cessna 172 motor/revisión de prop?

Me pregunto cuánto $$ cuesta esto... digamos por un 172 de los 70... Sé que "depende de lo que necesite", pero ¿cuál es el mejor de los casos, cuál es el peor de los casos? Supongo que entre $ 5,000 y $ 25,000 para el motor. ¿Qué hay de la revisión de la utilería?

si son 2000 horas para reacondicionamiento del motor, ¿cuántas para reacondicionamiento de hélices? y ¿por qué algunos aviones pequeños tienen intervalos de 1500 horas en lugar de 2000 horas?

4 respuestas

  • El 172 tuvo varias variantes durante la década de 1970 y tenía diferentes motores. En 1977, se introdujo el O-320-H2AD y se descubrió que tenía problemas, lo que significa que no era un gran motor, ¡así que evite el H2AD! Ese fue el 172N, el motor fue reemplazado en 1981 cuando se introdujo el 172P. Antes de 1977, había modelos K (68-70), L (71-72) y M (73-76), todos tenían ligeras diferencias pero tenían el mismo motor, el motor estaba configurado para combustible de 80/87 octanos que ahora es muy difícil de encontrar en los aeropuertos. Hay algunos STC que permiten usar gasolina de automóvil en esos PERO no puede usar combustibles de etanol, por lo que incluso ese STC realmente no ayuda en estos días. Se deben usar aditivos de combustible con ellos, pero sospecho que muchos no los agregan o han cambiado los motores a nuevas ediciones, hay varios STC que lo permiten. Esos motores más antiguos en 100 LL rara vez llegan a TBO sin aditivos de combustible.

    ¿Por qué los diferentes TBO? Los motores son diferentes y las especificaciones son diferentes, las válvulas y otras piezas utilizadas son diferentes y todas las piezas internas tienen una relación directa con el TBO. Algunos motores se pueden cambiar a TBO más altos en la revisión, otros no, el diseño en sí es el factor limitante.

    En cuanto a la hélice, las hélices fijas en un 172 son realmente un elemento de "revisión en condición". No hay una vida "fija" específica de TBO como la hay con hélices de velocidad constante. En la mayoría de los casos, revisarlos y equilibrarlos durante la revisión es algo económico y útil para estar seguro.

    Los costos de revisión del motor dependerán de qué motor esté instalado. Sin embargo, la mayoría de ellos estarán muy cerca de 14-16K para una "revisión del campo a nuevos límites"... o puede obtener un remanufacturado de fábrica por alrededor de 22-23K o una revisión de fábrica por alrededor de 18K. ¡El tipo de revisión que obtenga tiene una gran influencia en el costo! Hay muchos aviones que reciben una revisión hasta los límites del servicio, lo que sigue siendo una revisión, pero eso realmente no es un buen trato, ¡así que tenga cuidado, sabe lo que está recibiendo!

    En caso de duda, consulte a un profesional que conozca los motores y los problemas de cada uno. ¡He visto 172 con revisiones de 8-9K, pero no espere que uno de esos llegue a las 2000 horas!

  • Este sitio podría ayudarlo.

    RE:

    cessna 172 motor/revisión de prop?

    Me pregunto cuánto $$ cuesta esto... digamos por un 172 de los 70... Sé que "depende de lo que necesite", pero ¿cuál es el mejor de los casos, cuál es el peor de los casos? Supongo que entre $ 5,000 y $ 25,000 para el motor. ¿Qué hay de la revisión de la utilería?

    si son 2000 horas para reacondicionamiento del motor,...

  • Conozco a alguien que obtuvo una cotización hace aproximadamente un mes para la revisión del motor y la hélice para un 172 de 1982 y dijo que iba a costar alrededor de $ 18k.

  • Muchos anuncios de servicios en Trade-A-Plane. Además, depende de con qué comience, 3000 horas y rodamientos desgastados serán más (a menos que se contrate, TBO es solo un asesoramiento).

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