Problema de inyección de aire secundario (causas y cómo solucionarlo)
Última actualización el 7 de febrero de 2022
Durante las últimas décadas, se han logrado grandes avances en el área de reducción de la contaminación de los vehículos. La mayor parte de estas mejoras se produjeron en respuesta directa a varios mandatos de la EPA que se transmitieron durante las décadas de 1970 y 1980. Los fabricantes de automóviles ahora tienen restricciones para vender vehículos que no cumplan con estos mandatos.
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La necesidad de cumplir con tales obligaciones ha llevado al desarrollo de numerosos dispositivos de control de smog. Cada uno de estos dispositivos juega un papel destacado en la reducción de la salida de escape nociva de un vehículo cuando todos funcionan según lo previsto. Sin embargo, estos dispositivos también son propensos a fallas ocasionales, ya que comienzan a envejecer y desgastarse.
La falla de varios dispositivos de control de smog a menudo hace que el PCM de un vehículo registre uno o más códigos de falla, lo que a su vez hace que se encienda una luz de verificación del motor. Uno de los códigos de falla más comunes relacionados con las emisiones de la industria es el DTC P0411, que es indicativo de un problema dentro del circuito de inyección de aire secundario de un vehículo.
Siga leyendo para obtener más información sobre el código de falla de diagnóstico P0411, así como también sobre cómo manejar este problema, en caso de que surja en el futuro.
¿Qué significa el código P0411?
Código de problema OBD-II P0411 Descripción
Detectado flujo incorrecto de inyección de aire secundario
El código de falla de diagnóstico P0411 es indicativo de una falta general de flujo del circuito de inyección de aire secundario de un vehículo. A su vez, esta falta de flujo de aire es registrada por los sensores de O2 del vehículo afectado y es registrada por el PCM/ECM como una falla de diagnóstico.
Sin embargo, para comprender completamente el alcance del DTC P0411, primero debe familiarizarse con los principios de la inyección de aire secundario.
Durante el calentamiento del motor, los motores actuales utilizan una bomba de aire especial para dirigir un flujo de aire adicional al flujo de escape del vehículo. La presencia de este flujo de aire adicional neutraliza efectivamente los subproductos nocivos de la combustión, que de otro modo serían expulsados a la atmósfera. Este flujo de aire adicional es monitoreado por los sensores de oxígeno del vehículo y se transmite al ECM/PCM del vehículo.
El circuito de inyección de aire secundario también contiene una serie de otros componentes vitales, incluidos el solenoide de aire, la válvula de retención y varias mangueras de vacío. Un problema con cualquiera de estos componentes puede provocar una falla en el circuito de inyección de aire secundario.
En el caso del DTC P0411, los sensores de oxígeno de un vehículo no han observado una condición pobre como se esperaba, en correspondencia con el acoplamiento de la bomba de aire. A su vez, el ECM/PCM registra esta condición como una falla y almacena el DTC P0411 como resultado.
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Síntomas del Código P0411
El código de problema de diagnóstico P0411 suele ir acompañado de una serie de síntomas de diversa gravedad. Si bien no todos estos síntomas están presentes en todos los casos, son lo suficientemente frecuentes como para justificar la comprensión por parte del automovilista promedio.
Los siguientes son varios de los síntomas más prominentes asociados con el DTC P0411.
Causas del código P0411
El código de problema de diagnóstico P0411 puede ser provocado por una serie de problemas subyacentes, cada uno de los cuales difiere en gravedad. Comprender cada una de las posibles causas del DTC P0411 a menudo resulta valioso cuando se intenta solucionar el problema en cuestión.
Las siguientes son las causas más comunes del código de problema de diagnóstico P0411.
- Componentes de escape dañados o estructuralmente comprometidos
- Válvula de retención de la bomba de AIRE secundaria defectuosa
- Admisión de la bomba de AIRE obstruida
- Embrague de bomba de aire inoperable
¿El código P0411 es grave?
El código de problema de diagnóstico P0411 generalmente se considera de naturaleza bastante grave. Esto se debe al hecho de que el DTC P0411 a menudo se asocia con una serie de síntomas relacionados con la capacidad de conducción, como petardeo, ralentí errático y vacilación bajo carga. Por lo tanto, es mejor prestar toda su atención al DTC P0411, sin falta ni demora.
En una nota al margen, la presencia de un código de problema de diagnóstico P0411 activo también puede hacer que un vehículo falle su prueba anual de smog, en estados o condados donde dicha prueba es obligatoria. Esto puede resultar bastante problemático, ya que a menudo se requiere una prueba satisfactoria para volver a obtener la licencia de un vehículo en determinadas circunstancias.
En cualquier caso, la causa raíz del código de problema de diagnóstico P0411 debe diagnosticarse y solucionarse en la primera oportunidad disponible. Si lo hace, evitará que surjan más problemas en el futuro. Si no se siente cómodo haciendo tales reparaciones usted mismo, haga una cita con un centro de servicio de confianza lo antes posible.
Cómo arreglar el código P0411
Se pueden seguir los siguientes pasos para ayudar a diagnosticar y reparar la causa raíz del código de problema de diagnóstico P0411 de su vehículo. Como siempre, antes de intentar cualquier reparación de este tipo, es una buena idea buscar literatura de servicio específica de fábrica para su modelo de vehículo en particular.
N.º 1: compruebe si hay DTC adicionales
Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, asegúrese de verificar la presencia de códigos de problemas de diagnóstico adicionales. Cualquier falla que se encuentre debe ser diagnosticada y reparada a fondo antes de seguir adelante.
#2 - Función de bomba de comando AIR
Comience ordenando que la bomba AIR entre en acción con el uso de una herramienta de escaneo bidireccional. La falta de respuesta a este comando sugiere un problema en el circuito de control.
#3 – Verifique el relé de la bomba
Si la bomba de AIRE de su vehículo no respondió a la entrada durante el paso n.° 2, inspeccione cuidadosamente el relé de control de la bomba en busca de daños o sobrecalentamiento. Reemplace este relé si se observan defectos durante la inspección.
#4 – Verifique las Entradas/Salidas de Relé
A continuación, con el encendido de su vehículo en la posición de encendido, verifique la presencia de entradas de alimentación de 12v y de tierra en el relé mencionado anteriormente. Si estas entradas no están presentes, verifique todos los fusibles del circuito, repare cualquier cableado dañado y vuelva a probar.
Por el contrario, si todas las entradas de relé están presentes, verifique que el relé afectado esté funcionando según lo previsto y que la bomba de AIRE del vehículo reciba energía y tierra. La entrega de energía adecuada indica que la bomba de AIR en sí está defectuosa.
#5 – Verificar la presencia del vacío adecuado
Si se puede controlar la bomba de AIRE del sistema con el uso de una herramienta de escaneo bidireccional, se debe verificar la entrega adecuada de vacío a la válvula de corte. Si no hay vacío, inspeccione cuidadosamente el solenoide de vacío del sistema y las líneas de vacío que lo acompañan.
Si hay vacío, corte toda la energía al circuito y use una bomba de vacío para verificar que la válvula de corte se abra y mantenga el vacío como se especifica. Si el vacío no se mantiene, reemplace la válvula de corte del sistema.
#6 - Inspeccione la válvula de retención del sistema
Si la válvula de corte del sistema funciona, inspeccione cuidadosamente la válvula de retención del circuito de AIRE en busca de defectos obvios y reemplácela si es necesario.