Problema del sensor de oxígeno (causas y cómo solucionarlo)
Última actualización el 8 de septiembre de 2021
El sistema de diagnóstico a bordo de un vehículo moderno es fácilmente capaz de descubrir fallas operativas, almacenando así cada una para su revisión posterior. Estas fallas se conocen simplemente como DTC (códigos de falla de diagnóstico).
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Los códigos de esta naturaleza apuntan a la causa subyacente de cualquier problema que afecte actualmente a un vehículo. Este conocimiento es bastante valioso, ya que se puede utilizar para formular un plan para futuras reparaciones.
Si bien ciertos códigos de falla son bastante intrascendentes y fáciles de clasificar, otros a menudo requieren un diagnóstico más extenso. Uno de esos códigos de falla es el DTC P0133, que se relaciona con el sistema de emisiones de un vehículo.
Cuando está presente un código de falla de esta naturaleza, aparece una luz de verificación del motor en el tablero de un vehículo, lo que a menudo genera una gran cantidad de agravios en el camino. Siga leyendo para obtener más información sobre el DTC P0133, así como sobre cómo solucionar este problema, en caso de que se presente en algún momento en el futuro.
¿Qué significa el código P0133?
Código de problema OBD-II P0133 Descripción
Respuesta lenta del circuito del sensor de O2
El DTC P0133 corresponde con el sensor de oxígeno n. ° 1, ubicado en el banco n. ° 1. El almacenamiento del código P0133 indica que los datos de este sensor se transmiten al PCM del motor, a un ritmo más lento de lo esperado.
Este "retraso" afecta negativamente la capacidad de un motor para monitorear las fluctuaciones de aire / combustible a lo largo de la corriente de salida del escape del motor. Como tal, el PCM de un motor es incapaz de aplicar tales valores para racionalizar aún más la entrada de combustible / aire.
En conclusión, el ahorro de combustible puede verse afectado, se puede emitir un humo de escape excesivo y la capacidad de conducción puede verse afectada negativamente. En los casos más graves, el bloqueo del motor puede ocurrir como un síntoma secundario asociado con el DTC P0133.
Síntomas del código P0133
Los síntomas exactos que acompañan al DTC P0133 a menudo varían de un modelo de vehículo a otro. Sin embargo, hay una serie de síntomas que tienden a ser relativamente universales, o que ocurren con mucha más frecuencia, en relación con el código P0133.
A continuación, se enumeran algunos de los síntomas más comunes asociados con el DTC P0133.
Causas del código P0133
La causa exacta detrás del código de diagnóstico de problemas P0133 a menudo varía según el caso. Sin embargo, varias de estas causas potenciales tienden a surgir con mucha más frecuencia que otras y son lugares probables para comenzar sus esfuerzos de diagnóstico.
Las siguientes son algunas de las causas más comunes del código de diagnóstico de problemas P0133.
¿El código P0133 es serio?
El DTC P0133 generalmente se considera de naturaleza moderadamente grave. Esto se debe al hecho de que este código rara vez da lugar a problemas graves de conducción.
Sin embargo, en casos raros, los problemas relacionados con el código de problema de diagnóstico P10133 pueden manifestarse en forma de parada del motor. Estos casos deben tomarse muy en serio, ya que detenerse a cualquier velocidad por encima del ralentí puede representar un peligro para la seguridad.
En cualquier caso, la causa raíz del DTC P0133 debe diagnosticarse y corregirse en la primera oportunidad disponible. Si lo hace, evitará que surjan más complicaciones y hará que su vehículo vuelva a la carretera y esté en condiciones de funcionamiento adecuadas.
Cómo reparar el código P0133
Arreglar la causa raíz del código de problema de diagnóstico P0133 puede ser relativamente simple, si solo uno sabe por dónde empezar. El diagnóstico adecuado del DTC P0133 requiere una gran atención a los detalles y requiere una evaluación exhaustiva.
Los siguientes pasos lo ayudarán a diagnosticar con éxito la causa raíz del DTC P0133 de su vehículo.
# 1 - Verifique si hay DTC adicionales
Es importante verificar la presencia de códigos de falla adicionales al intentar diagnosticar el DTC P0133.
La presencia de códigos de problemas adicionales puede significar problemas subyacentes más importantes, lo que otorga mayor importancia al diagnóstico exhaustivo de cada código de problema adicional.
# 2 - Inspeccione visualmente el cableado del sensor de oxígeno
Después de diagnosticar todos los códigos de problemas adicionales, es importante inspeccionar visualmente todo el cableado y los conectores que corresponden a los sensores de oxígeno de un vehículo. Verifique cuidadosamente si hay señales de cableado deshilachado, pellizcado o roto.
También verifique que todos los conectores se asienten según lo previsto y que no presenten corrosión.
# 3 - Inspeccione el sensor de flujo de aire masivo
Ahora se debe acceder al sensor de flujo de aire masivo (MAF) de su motor, en un intento por asegurarse de que no se vea comprometido. Inspeccione la rejilla del sensor en busca de signos de contaminación o daños por carbono.
Cualquier daño evidente merece ser reemplazado, mientras que las incrustaciones de carbón de cualquier tipo requieren una limpieza exhaustiva. Si la limpieza es necesaria, debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Los datos del cuadro congelado también se pueden utilizar para verificar el funcionamiento efectivo de este sensor.
# 4 - Verifique si hay fugas de escape
Cualquier fuga dentro del sistema de escape de un vehículo puede dar lugar a inexactitudes en las mediciones de O2. Por lo tanto, es extremadamente importante verificar que el sistema de escape de su vehículo no tenga fugas.
Estas fugas a menudo se pueden encontrar durante una inspección visual de rutina o, alternativamente, se pueden encontrar mediante el uso de una máquina de humo.
# 5 - Verifique si hay fugas de vacío
Al igual que las fugas de escape, las fugas de vacío también pueden provocar problemas relacionados con el sensor de O2 y deben remediarse lo antes posible. Normalmente, estas fugas se pueden encontrar a simple vista, pero también se pueden confirmar de otras formas.
Uno de los cuales incluye "mover" un soplete de propano apagado sobre las líneas de admisión y vacío del motor, mientras está inactivo. Cualquier fluctuación en las RPM del motor probablemente indique la fuente de una fuga.
Alternativamente, también se puede usar una máquina de humo para encontrar la gran mayoría de las fugas de vacío comunes.
# 6 - Reemplazo del sensor de oxígeno
Si todos los pasos anteriores no dan un diagnóstico firme, es probable que el sensor de O2 precatalítico de un motor (banco 1) sea el culpable del DTC P0133. En tales casos, el reemplazo es el único medio viable de remediar la situación actual.