Rotores de freno ¡Todo lo que necesitas saber!

¿Cuáles son los diferentes tipos de rotores?

Cuando se trata de detener su vehículo, los rotores de freno son tan importantes como las pastillas de freno. Como existen diferentes tipos de rotores, puede ser beneficioso conocerlos. Vienen en una variedad de formas y tamaños y tienen diferentes ventajas y desventajas.

Rotores lisos y en blanco

Estos tipos de rotores de freno, también llamados rotores de freno de superficie sólida, son los que normalmente encontrará en la mayoría de los vehículos de pasajeros nuevos. Tienen el área de superficie más grande en la que las almohadillas pueden crear fricción. Son resistentes y duraderos. Por eso se encuentran en la mayoría de los automóviles modernos.

Tenga en cuenta que hay dos tipos de rotores específicos de equipo original: básico y premium, y todo se reduce a cómo se fabrican. Los rotores ciegos son una excelente alternativa para su vehículo, a menos que sea un conductor particularmente agresivo o conduzca un vehículo elegante.

Los rotores básicos específicos de OE se producen normalmente a partir de acero reciclado y no siempre funcionan tan bien como los rotores de los fabricantes de equipos originales (OEM) debido a las aletas internas más gruesas, que afectan las capacidades de enfriamiento de los rotores. Si va a utilizar pastillas de freno de cerámica de primera calidad con sus nuevos rotores, no elija un juego barato. Los rotores básicos también pueden acortar la vida útil de sus nuevas almohadillas al hacer que se desgasten más rápido como resultado del mayor calor.

Un rotor en blanco no tiene muchos inconvenientes. Algunos conductores creen que los rotores ranurados o perforados son mejores que los rotores ciegos cuando se trata de rendimiento. Este no es siempre el caso, así que no se sienta obligado a elegir un tipo de rotor de freno sobre otro porque crea que es mejor. Todo depende de cómo conduzca y de cómo quiera que se detenga su vehículo.

Si le gusta el tipo de rotor de freno que se encuentra actualmente en su automóvil (que debería poder ver después de quitar la rueda), podría ser una buena idea reemplazarlo por uno idéntico. Si está buscando un rotor para una necesidad de rendimiento específica para su sistema de frenos, como clima húmedo o rendimiento en carreras, ahora tiene el conocimiento que necesita para elegir con confianza los mejores rotores de freno para su vehículo.

Rotores perforados

Los rotores perforados tienen agujeros perforados en la superficie, como su nombre lo indica. Estas perforaciones permiten que el agua, el polvo y el calor escapen rápidamente de la superficie del rotor. Los rotores perforados son una excelente opción si vive en un área con mucha lluvia. Funcionan bien en regiones lluviosas al proporcionar una excelente "mordida húmeda", duran mucho tiempo y proporcionan mayor fricción y mordida que los equivalentes ranurados. Si está buscando rotores perforados para un vehículo de alto rendimiento, manténgase alejado. Los rotores perforados no funcionan bien en entornos cálidos y pueden fallar rápidamente en una situación de carrera.

Los rotores perforados, por otro lado, son mejores para la conducción diaria porque son menos propensos a deformarse o puntos altos, y generalmente son más fáciles para las pastillas de freno, pero no funcionan tan bien como los rotores ranurados en frenadas fuertes.

Rotores ranurados

Los rotores ranurados, como se indicó anteriormente, tienen ranuras en la superficie externa del rotor. Son ideales para camiones pesados ​​y SUV, particularmente aquellos que requieren una mayor fuerza de frenado al remolcar o transportar. Las ranuras están diseñadas para permitir que fluya más aire entre la pastilla y la superficie del rotor, mejorando el enfriamiento y la dispersión del calor. También están destinados a ayudar a eliminar los escombros de los frenos y el acristalamiento de las pastillas, lo que puede ocurrir a temperaturas más altas.

Para una mejor disipación del calor y un funcionamiento más frío del freno, los rotores ranurados tienen ranuras talladas que atraen aire frío hacia el espacio entre la pastilla y el rotor. También ayudan a dispersar el polvo de los frenos, la nieve y la lluvia.

Una de las preocupaciones que pueden surgir con el empleo de rotores de freno ranurados es el aumento del ruido que se produce como resultado de que las ranuras crean una mayor turbulencia de aire. Esto se debe al hecho de que las ranuras son curvas en lugar de rectas, y están diseñadas para dirigir la mayor cantidad de aire posible a la superficie del freno mientras giran. Esta es también la razón por la que es fundamental utilizar un rotor ranurado en el lado correcto. De lo contrario, las ranuras serán inútiles. Además, si bien son más eficientes en algunos aspectos, tienen el inconveniente de que duran menos, lo que afecta la vida útil de sus almohadillas.

Rotores perforados y ranurados

Se han realizado orificios perforados y ranuras mecanizadas en las superficies de los frenos donde la pastilla hace contacto con estos rotores. Los rotores de freno perforados y ranurados combinan las ventajas de los rotores perforados y ranurados. Ellos, al igual que los rotores perforados, son ideales para lugares lluviosos donde la lluvia es una ocurrencia regular.

Los orificios pasantes están diseñados para permitir que se escape el polvo de frenado, los gases de compensación y la humedad, evitando un buen contacto entre las pastillas y el rotor durante el frenado. Las ranuras están destinadas a eliminar la capa de acristalamiento de baja fricción que se forma en las almohadillas como resultado del sobrecalentamiento.

Juntas, las perforaciones y las ranuras aumentan la fricción de contacto entre la pastilla y el rotor, lo que aumenta la potencia de frenado en condiciones más difíciles. Hay dos puntos que vale la pena mencionar. Para empezar, estas características tienen un precio, ya que la producción de rotores se vuelve más compleja y exige mucho tiempo. En segundo lugar, un rotor de rendimiento no reducirá la distancia de frenado inicial de su automóvil, ya que la mordedura de la llanta y el material de las pastillas de freno son los factores más importantes.

Por último, los rotores perforados y ranurados están destinados a vehículos de alto rendimiento, como vehículos deportivos, que requieren más refrigeración y disipación de calor. Este rotor fue creado para ayudar con el frenado a alta velocidad durante los días de carrera o pista.

Información adicional:

Rotores de freno de motocicleta son uno de los otros tipos de rotores de freno. Aunque funcionan de manera similar a los rotores de freno de los vehículos, que funcionan para reducir la velocidad o detener las cuatro ruedas al mismo tiempo, los rotores de freno de las motocicletas normalmente funcionan de forma independiente entre sí. La mayoría de las motocicletas tienen controles de frenado manuales separados para las ruedas delanteras y traseras.

El freno delantero suele ser más eficaz y proporciona la mayor parte de la potencia de frenado, mientras que el freno trasero ayuda a reducir la velocidad o detener la bicicleta. Los rotores de freno de las motocicletas son, obviamente, una parte importante de la seguridad de las motocicletas.

Los rotores de freno perforados son estándar en la mayoría de las motocicletas de calle. No obstante, los rotores ranurados se utilizan en la mayoría de las máquinas de alto rendimiento o en pista. Los rotores de freno en motocicletas son más evidentes que los rotores de freno en automóviles. Para hacer que sus bicicletas se destaquen, muchos constructores de bicicletas personalizadas utilizan perforaciones decorativas o la forma de sus rotores.

Rotores de freno para camiones están diseñados especialmente para uso intensivo. Los sistemas de frenado de los camiones grandes están sometidos a una gran presión, por lo que los rotores de freno deben ser resistentes. Los sistemas de frenado de los camiones grandes están sometidos a una gran presión. Para soportar la presión, los rotores de freno deben ser resistentes.

Los rotores de freno de los camiones son extremadamente cruciales porque los camiones son muy grandes y pesados. Detener un camión requiere mucha fuerza. Reducir la velocidad o detener un vehículo grande requiere mucha fricción de los frenos, entre otras cosas. La fricción entre las pastillas de freno y los rotores de freno también genera una cantidad significativa de calor. Debido al peso y el calor añadidos, los rotores de un camión grande se someten a mucha más tensión que los de un vehículo más pequeño.

A pesar de las cargas adicionales que se colocan en los rotores de los frenos de los camiones, generalmente son las mismas que las que se usan en los automóviles y vehículos más pequeños. Los rotores de freno de camión se componen típicamente de hierro fundido o acero y son significativamente más grandes que los rotores de freno de automóvil.

Los rotores de camiones, por otro lado, pueden necesitar servicio con más frecuencia que los rotores de automóviles. Esto no se debe a que los rotores en sí no sean duraderos. Más bien, el mayor esfuerzo de detener un camión hace que las pastillas de freno se desgasten más rápido.

Rotores de freno de alto rendimiento

Los rotores de freno de alto rendimiento son utilizados en la calle por aficionados y en la pista por expertos. La mayoría de los corredores prefieren los rotores ranurados a los rotores perforados cuando se trata de rotores de alto rendimiento. Las ranuras tienen la ventaja de permitir que los gases calientes, el agua y otros desechos se alejen de la cara del rotor. Sin embargo, tienden a desgastar las pastillas de freno más rápido. Para la mayoría de los controladores de rendimiento, es poco probable que esto sea un problema. Lo más probable es que ya tenga pastillas de freno de cerámica o fibra de carbono, que ya son bastante duraderas.

Los tipos de rotores de freno de alto rendimiento también están ventilados para disipar aún más calor del sistema de frenos y evitar que los frenos se desvanezcan. Las ranuras en los rotores de freno ranurados están talladas en la cara del rotor, mientras que las rejillas de ventilación corren alrededor del borde del rotor. El calor se escapa a través de las rejillas de ventilación cuando el rotor gira. Hay menos posibilidades de que los frenos se desvanezcan sin el calor adicional, por lo que el automóvil se desempeña mejor en la pista.

¿Hay alguna diferencia en los rotores de freno?

Aparte de la diferencia del rotor de freno por tipos ya mencionados, los rotores de freno también difieren según los materiales.

1. Hierro fundido: el material de rotor de freno más utilizado. Incluso un automóvil de alto rendimiento puede beneficiarse del diseño correcto (generalmente de dos piezas). Sin embargo, es la opción más pesada, lo que tiene un impacto en el peso total y el manejo de su automóvil porque el peso está a la altura de las ruedas delanteras.

1. Acero: han sido la elección de los corredores durante años, ya que son más livianos, pesan menos y toleran mejor el calor. La desventaja es que los rotores de acero son menos robustos que otros materiales y los rotores deformados pueden generar ruido y un pedal pulsante al frenar. Al laminar y colocar capas de láminas de acero juntas, se vuelven más resistentes a la deformación que un rotor de freno de acero recto. Es una opción popular entre los corredores que no quieren reemplazar y reparar los rotores de freno con frecuencia, pero debido a que los fabricantes ahora apuntan principalmente a corredores profesionales y la producción es limitada, no se usa ampliamente en vehículos de pasajeros.

1. Aluminio: el calor se disipa fácilmente, pero también se derriten a una temperatura más baja que otros materiales. Las motocicletas están hechas de aluminio porque son más livianas y suaves con los rotores cuando se detienen que un automóvil grande, camión o SUV.

1. Alto contenido de carbono: están compuestos de hierro, pero con una cantidad significativa de carbono mezclado. Pueden soportar mucho calor y disiparlo rápidamente. La composición metálica evita que el rotor se rompa bajo una tensión extrema, además de reducir el ruido de frenado y la vibración. Si no le importa el precio, esta es una buena opción.

1. Cerámica: tienen la capacidad máxima de calor (85% más que el hierro fundido) y una mayor disipación de calor, y mantienen una fuerza y ​​presión más consistentes a medida que aumenta la temperatura de los rotores. Los rotores de freno de cerámica son los rotores de freno de mayor rendimiento del mercado actual.

Puede elegir entre una amplia gama de rotores, cada uno con su propio conjunto de ventajas en términos de costo, durabilidad, capacidad de enfriamiento y distribución del polvo de los frenos. Cuando se trata de elegir el rotor adecuado, el precio no siempre debe ser el factor decisivo.

Para una conducción segura, se necesitan buenos frenos. Y el rotor es una de las partes más importantes de un sistema de freno de disco. La distancia que se necesita para detener el automóvil puede aumentar si los rotores no son adecuados para la tarea y no absorben y dispersan el calor correctamente. Por lo tanto, el rotor correcto combinado con el material de fricción adecuado a veces puede justificar el costo adicional no solo por su seguridad, sino también para asegurar una vida más larga y menos mantenimiento total o tiempo dedicado a completar otro reemplazo de freno de disco.