SOHC vs DOHC (pros / contras y en qué se diferencian)
Última actualización el 14 de mayo de 2021
Los árboles de levas aéreos simples y dobles han sido parte de los motores de automóviles, marinos, motocicletas y aviones desde principios del siglo XX.
Algunos de los primeros coches con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) fueron diseñados por los británicos 1902 Maudsley y el americano 1903 Marr Autocar.
Los árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) aparecieron en un Peugeot francés que ganó el Gran Premio de Francia de 1912.
Los motores de levas en el techo adornaron varios aviones militares de la Primera Guerra Mundial. Muchos de estos diseños de motores usaban ejes para impulsar las levas. Los árboles de levas accionados por cadena de distribución comunes de hoy siguieron en los automóviles populares de la década de 1920.
Los motores DOHC crecieron en popularidad para muchas marcas de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial, especialmente Fiat y Alfa Romeo. Hoy en día, los diseños de levas de techo simples y dobles proliferan en nuestros automóviles fabricados en el país y el extranjero. Siga leyendo para ver cómo se comparan los motores SOHC y DOHC entre sí, así como con el motor de levas en bloque.
Ver también: Engranajes de corte recto frente a engranajes helicoidales
El propósito del árbol de levas
Los motores de pistón de automoción actuales utilizan uno o más árboles de levas para operar las válvulas de admisión y escape. El árbol de levas es impulsado por el cigüeñal del motor mediante una cadena o correa que coordina la sincronización de las válvulas de admisión y escape.
Estas válvulas admiten aire y combustible a las cámaras de combustión y permiten que la mezcla quemada se descargue al sistema de escape.
¿Qué es un motor SOHC?
Primero, los diseños de motores SOHC y DOHC son configuraciones de válvulas en cabeza.
A motor de árbol de levas en culata único emplea un árbol de levas ubicado sobre cada banco de cilindros. Para un motor de diseño en “V” como un V6 o V8, habría dos árboles de levas de este tipo, uno encima de cada banco de cilindros. El árbol de levas sería impulsado por una cadena o una correa de distribución dentada.
A elección del diseñador del motor, se puede utilizar cualquier número de métodos para operar las válvulas desde este único árbol de levas. Si, por ejemplo, todas las válvulas estuvieran alineadas en paralelo a la longitud de la culata, la leva podría operarlas todas directamente. Para otras disposiciones de válvulas, se pueden utilizar balancines u ocasionalmente varillas de empuje muy cortas.
Ventajas de SOHC
