Guía sobre cómo usar el limpiador de válvulas de admisión Crc Gdi

Cómo usar el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI es simple pero requiere más esfuerzo que simplemente poner algunos aditivos de combustible. En primer lugar, debe quitar el filtro de aire y luego ubicar el sensor MAF, que se encuentra entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador del motor. Tenga cuidado de no rociar el limpiador CRC GDI en frente del sensor MAF (Mass Air Flow) ya que eso puede dañar el dispositivo sensible. Desconecte el tubo de entrada de aire en el cuerpo del acelerador y rocíe directamente en el motor si es posible. Es simple, pero hay que seguir algunas cosas si desea que ayude en lugar de causar más problemas. Discutiremos cómo usar el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI en profundidad en este artículo.

Motores GDI (inyección directa de gasolina): lo que necesita saber

La última tecnología de suministro de combustible, inyección directa de gasolina (GDI), ofrece un rendimiento y una economía de combustible mejorados, de acuerdo con los pesos pesados ​​de la industria. El rendimiento de los motores GDI ha sido excelente. GDI se ha abierto camino en la corriente principal y actualmente se encuentra en más automóviles que nunca. Los fabricantes de automóviles están convencidos de que GDI funciona y es eficiente, pero tiene inconvenientes, como cualquier otra tecnología.

Entonces, ¿qué es la inyección directa de gasolina? Los motores GDI funcionan bombeando gasolina a alta presión directamente en la cámara de combustión. Esto es significativamente más preciso que los carburadores o los sistemas de inyección de combustible anteriores.

Debido a la inyección directa, la combustión es más completa y las temperaturas dentro del cilindro son más frías. Debido a las temperaturas más frías, la relación de compresión mejora, lo que resulta en más economía y potencia con la misma cantidad de gasolina.

Según ciertos fabricantes, los motores GDI pueden producir una mejora del 50% en el par motor de gama baja y al mismo tiempo ofrecer un aumento del 15% en el ahorro de combustible. Todo esto puede parecer demasiado bueno para ser verdad. En cierto modo lo es. Pero si bien las mejoras en la eficiencia son innegables, la tecnología GDI también presenta un nuevo conjunto de problemas.

Los problemas con los motores de inyección directa de gasolina

El principal beneficio de la tecnología de inyección directa de gasolina, la precisión, es también su principal desventaja. Muchos consumidores se han quejado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras por las altas tasas de bloqueo del sistema de combustible y la acumulación de carbono en el motor de sus vehículos impulsados ​​por GDI. Entonces, cómo usar el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI es útil.

Las consecuencias pueden ser graves, y algunos conductores informan pérdida de potencia y parada del motor. Las reparaciones del motor no son baratas, como puede atestiguar cualquiera que las haya requerido.

La acción de limpieza de la válvula producida por GDI no es tan efectiva como cuando se entrega combustible al motor aguas arriba del cilindro. La gasolina que pasa por el puerto de admisión de los motores que no son GDI funciona como un agente de limpieza para contaminantes como el aceite atomizado. En los motores GDI, la falta de un mecanismo de limpieza puede resultar en un aumento de los depósitos de carbón. Se afirma que los tanques de recogida de petróleo, vendidos por terceros, previenen o reducen los depósitos de carbono.

Debido a que hay menos tiempo disponible para inyectar la cantidad adecuada de combustible, la capacidad de GDI para generar potencia máxima a altas velocidades del motor (RPM) se ve obstaculizada. Se puede inyectar combustible a la mezcla de aire de admisión en cualquier momento mediante inyección múltiple (así como carburadores e inyección de combustible del cuerpo del acelerador). Un motor GDI, por otro lado, solo puede inyectar gasolina durante las fases de admisión y compresión. Cuando el tiempo de cada ciclo de combustión es más corto, esto se convierte en una limitación a altas velocidades del motor (RPM).

Algunos motores GDI incluyen un conjunto de inyectores de combustible múltiples para proporcionar más combustible a altas RPM para eludir esta limitación. Además de limpiar los depósitos de carbón del sistema de admisión, estos inyectores de combustible múltiples ayudan a limpiar el sistema de admisión. Debido a que la gasolina no proporciona el mismo nivel de lubricación para los componentes del inyector que el diesel, las presiones de inyección empleadas por los motores GDI son ocasionalmente limitadas. Para evitar un desgaste excesivo de los inyectores, la presión de inyección de un motor GDI normalmente se limita a unos 20 MPa (2,9 ksi).

Los motores GDI emiten más aerosoles de carbono negro que los motores de inyección de combustible de puerto clásicos, a pesar de que a esta tecnología se le atribuye la mejora de la eficiencia del combustible y la reducción de las emisiones de CO2. El carbono negro es un potente absorbedor de radiación solar con una considerable capacidad de calentamiento del clima.

Un equipo de investigadores de la Universidad de Georgia (EE. UU.) Predijo en un estudio publicado en enero de 2020 en la revista Environmental Science and Technology que el aumento de las emisiones de carbono negro de los vehículos impulsados ​​por GDI aumentará las temperaturas en aumento en las zonas urbanas de los Estados Unidos. en una cantidad que excede significativamente el enfriamiento asociado con una reducción de CO2. Según los expertos, el cambio de los motores de inyección de combustible en puerto (PFI) estándar a la tecnología GDI duplicará aproximadamente la tasa de muerte prematura causada por la contaminación debida a las emisiones de los vehículos.

¿Funciona el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI?

Como se mencionó, la gasolina se inyecta directamente en el cilindro en los motores GDI, sin pasar por las válvulas de admisión. Esto da como resultado una mayor potencia del motor y una mejor eficiencia de combustible. Sin embargo, el carbono se acumula rápidamente en la parte posterior de las válvulas de admisión GDI sin que el gas las cubra, como ocurre en los motores convencionales (PFI). Como resultado, se reducen la potencia y el rendimiento.

La acumulación de carbono en las válvulas de admisión GDI ha sido difícil y costosa de eliminar hasta hace poco. Para acceder a las válvulas, las técnicas que requieren mucha mano de obra, como el granallado de cáscaras de nuez y la limpieza manual de las válvulas, requieren el desmontaje del motor. No puede simplemente poner aditivos de gasolina, ya que no pueden llegar a las válvulas de admisión cuando tiene un motor GDI. Y ahí es donde entra en juego el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI.

Si sigue los pasos sobre cómo usar el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI, puede ayudar a aumentar la potencia y el par motor de su automóvil, mejorar su economía de combustible y resolver problemas como ralentí irregular, arranque irregular y altas emisiones. Ha demostrado tener un buen impacto en los sistemas turbo.

Los depósitos pueden acumularse en cualquier sistema de combustible, como dijo Adam Selisker, vicepresidente de tecnología de CRC. También agregó que la cantidad y la rapidez con que se forman depende de la calidad del combustible y el aceite utilizado, el estilo de conducción del individuo y el tipo de motor. Debido a que las válvulas de admisión GDI (inyección directa de gasolina) nunca se enfrían ni se lavan con combustible, la acumulación se produce a un ritmo mucho más rápido. La acumulación de carbono puede resultar en un flujo de aire limitado y temperaturas de operación más altas en tan solo 5,000 a 10,000 kilómetros. El limpiador de válvulas de admisión GDI IVD disuelve y elimina los depósitos de los vástagos y tapas de las válvulas de manera eficaz.

El limpiador de válvulas de admisión CRC GDI tiene la mayor concentración de detergente PEA (polieteramina), que se administra directamente a la parte posterior de las válvulas de admisión GDI y elimina hasta el 46% de los depósitos de carbón en los primeros 60 minutos. No requiere un costoso desmontaje del motor y es seguro y eficaz para todos los motores de gasolina, incluidos los turbos.

¿Cómo utilizo el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI?

Aquí hay una discusión más profunda sobre cómo usar el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI si desea que funcione como debería:

Como se mencionó, el uso del limpiador de válvulas de admisión CRC GDI incluye quitar el filtro de aire y ubicar el sensor MAF, rociar el limpiador CRC GDI con cuidado frente al MAF para no dañar el dispositivo sensible. Si es posible, debe desconectar el tubo de entrada de aire del cuerpo del acelerador para que sea más fácil rociar directamente al motor.

Arranque el motor y caliéntelo aproximadamente a 200 grados. Operar el motor requerirá la ayuda de otra persona. Si no puede llegar al cuerpo del acelerador como se indicó anteriormente, ingrese la pajita más allá del sensor MAF sin tocarlo, luego rocíe el limpiador en ráfagas cortas hasta que se vacíe la lata mientras un asistente mantiene el motor a 2000 RPM. Esto es necesario para evitar que el motor se ahogue.

Cuando la lata esté vacía, acelere el motor hasta aproximadamente 3000 RPM. No vayas más allá de 3500. Deje que el motor funcione al ralentí durante un minuto antes de apagarlo. Retire el sistema de admisión de aire y vuelva a instalarlo. Deje que el motor se enfríe durante una hora. Para finalizar el proceso de limpieza, encienda el motor y viaje a velocidades de autopista durante al menos 10 minutos.

¿Cómo se cuida un motor GDI?

Como se dijo anteriormente, el motor GDI ha tenido algunos problemas. El más frecuente de estos son los depósitos que se pueden formar en las válvulas de admisión de un motor GDI. Las válvulas de admisión son pequeñas puertas redondas de metal que permiten que entre aire en los cilindros de su motor. Dos de estas válvulas de admisión controlan el flujo de aire en cada cilindro en la mayoría de los motores.

El aire que entra por las válvulas de admisión, por otro lado, está sucio, lleno de impurezas como moléculas de aceite de motor y combustible no quemado. Estos contaminantes pueden adherirse a las válvulas de admisión calientes, provocando que se quemen y desarrollen suciedad en las válvulas. La suciedad de la válvula es una pesadilla.

En los motores que no son GDI, la suciedad de la válvula de admisión no es un problema importante. Los inyectores de combustible salpicaron gasolina a través de la superficie de las válvulas poco antes de que se subiera a los cilindros. Esto limpió con éxito la parte superior de las válvulas de admisión con un flujo continuo de gasolina, evitando la acumulación excesiva de depósitos que causan suciedad.

Sin embargo, debido a que el inyector de combustible se coloca dentro del cilindro, debajo de las válvulas de admisión, el combustible nunca las toca en un motor GDI. ¿Traducción? En un motor GDI, los mismos contaminantes que causan suciedad están expuestos a las válvulas de admisión, pero no hay un spray limpiador de gasolina para evitar que las impurezas se acumulen.

Algunos motores GDI pueden funcionar sin suciedad durante toda la vida útil del automóvil. Otros, por otro lado, no están tan seguros. Hay numerosos factores en juego. Así que aquí hay algunas sugerencias y recomendaciones que debe tener en cuenta si está buscando un vehículo con motor GDI en el mercado de automóviles de segunda mano:

Para mantener el motor de su automóvil funcionando sin problemas, se debe realizar un servicio de combustible importante para los sistemas GDI cada 50,000 kilómetros. Durante este servicio, su mecánico puede quitar el colector de admisión y limpiar sus válvulas con un limpiador presurizado.

En situaciones severas de acumulación de carbón, su mecánico puede necesitar usar métodos de limpieza más agresivos. Dentro de los 5.000 kilómetros, el carbono comenzará a acumularse. Hemos visto fallar los motores GDI antes de las 60,000 millas debido a esta acumulación. La única opción en ese punto es desmontar la parte superior del motor, quitar todas las válvulas, limpiarlas con un chorro de arena con un material abrasivo específico, dar servicio a todos los inyectores y luego reconstruir el motor.

Se requiere un servicio de inducción de GDI para hacer frente a esta acumulación. Este método emplea el uso de una sustancia química específica que se vaporiza con un equipo especializado. Mientras el motor está funcionando, este vapor se inyecta en el sistema de admisión de aire del vehículo. Hasta que se enciende en la cámara de combustión, el vapor fluye a través de la cámara de inducción de aire, a través de todas las superficies y sobre cada una de las válvulas. El carbón y los escombros son degradados por la niebla química.

Entre las principales citas de servicio de combustible, tenga en cuenta lo siguiente para su motor GDI:

• Los cambios de aceite deben realizarse con regularidad.

• Se deben reemplazar las bujías más viejas (generalmente son válidas para 50.000 a 80.000 kilómetros, según el fabricante).

• Mantenga el estado actual de su sistema de combustible agregando una limpieza del sistema de combustible. Se insta a los concesionarios a que recomienden gasolina sin etanol y que contenga detergente.

Otros fabricantes de automóviles han experimentado con soluciones de ingeniería. Un cambio en el motor, por ejemplo, le permite rociar una pequeña cantidad de combustible en las válvulas para funcionar como solvente y mantenerlas limpias. También puede beneficiarse del limpiador de válvulas de admisión CRC GDI.

¿Cuánto cuesta un servicio GDI?

Un servicio de inducción de gasolina toma aproximadamente 20 minutos en el taller, pero los suministros de limpieza para las válvulas de admisión GDI cuestan menos de $ 15. A pesar de esto, las tiendas cobran entre $ 150 y $ 199 por este tratamiento. Si la empresa comercializa el servicio como mantenimiento preventivo, puede aumentar significativamente los ingresos diarios. Por lo tanto, sería mejor si supiera cómo usar el limpiador de válvulas de admisión CRC GDI.