4 Síntomas de fugas en el sello principal trasero que no debe ignorar (y el costo de reemplazo)
Última actualización el 19 de octubre de 2021
Por más que lo intentemos, es simplemente imposible desechar todo lo que potencialmente puede afectar a nuestros vehículos. Si uno conduce suficientes millas, eventualmente enfrentará dificultades mecánicas de un tipo u otro. Sin embargo, no todos los problemas mecánicos son iguales, ya sea en tipo o severidad, lo que crea un escenario de tipo "suerte en el sorteo" para los automovilistas cuando ocurre la eventual avería.
Algunos de los problemas mecánicos más difíciles de identificar para su reparación tienden a ser fugas de aceite. Los orígenes de tales fugas a veces pueden ser engañosos, lo que hace que incluso un técnico capacitado se embarque en una especie de búsqueda inútil. Incluso cuando se ubican, la complejidad asociada con la reparación de tales fugas puede variar mucho.
Pocas fugas potenciales de aceite tienden a ser tan temidas como las que se originan en el sello principal trasero de un motor. Las fugas de esta naturaleza a menudo requieren mucha mano de obra y consumen mucho tiempo para remediarlas, lo que provoca un dolor de cabeza considerable para quienes se enfrentan a dificultades de este tipo.
Sin embargo, uno está mejor equipado para manejar una fuga de aceite de esta variedad, cuando está armado con un conocimiento profundo de lo que enfrenta. Siga leyendo para obtener más información sobre los síntomas de una fuga en el sello principal trasero, así como qué esperar cuando se enfrenta a una fuga de aceite de este tipo.
¿Qué es un sello principal trasero?
En los términos más simples, un sello principal trasero es un sello que se usa para evitar la pérdida de aceite de la parte trasera de un motor, donde el cigüeñal del motor se monta en la transmisión, a través de un volante o placa flexible. Esto, a su vez, da origen al apodo del sello principal trasero como el sello del cigüeñal trasero.
Los sellos de este tipo se introducen típicamente en un hueco dentro de la cubierta trasera del motor y generalmente están ocultos dentro de la carcasa de campana de la propia transmisión. En la mayoría de los casos, es imposible ver el sello principal trasero de un motor, una vez que se ha instalado y el vehículo se ha vuelto a poner en servicio.
Sin un sello principal trasero que funcione correctamente, el aceite del motor de un vehículo puede escapar fuera de su punto normal de retención dentro del cárter. Como tal, se presenta una fuga notable, que puede variar en severidad por márgenes sustanciales.
Signos de un sello principal trasero con fugas
Una fuga en el sello principal trasero se puede identificar de varias maneras, algunas de las cuales resultan mucho más evidentes que otras. Tener en cuenta estos síntomas le ayudará a llegar a un diagnóstico temprano, acelerando así el proceso de reparación.
Los siguientes son los signos más comunes de una fuga en el sello principal trasero.
# 1 - Charcos de aceite en la entrada
Las fugas en el sello principal trasero tienden a empeorar cuando un motor se ha calentado a su procedimiento de operación estándar. Por esta razón, un sello principal trasero con fugas suele ser más evidente en los minutos u horas después de que un vehículo ha estado estacionado durante el día.
Esto, a su vez, conduce a un charco de aceite debajo del motor de un vehículo, dejando una amplia evidencia de tales problemas.
Por lo tanto, la aparición repentina de una mancha de aceite dentro del camino de entrada es motivo de preocupación y debe estudiarse cuidadosamente para determinar su punto de origen. También es posible que esta acumulación de aceite empeore con el tiempo.
# 2 - Necesidad de complementos frecuentes
Las fugas del sello principal trasero son conocidas por su tendencia a perder una cantidad excesiva de aceite en poco tiempo. En casos severos, un sello principal trasero comprometido puede perder hasta un litro de aceite en una semana.
Esta rápida pérdida de aceite requerirá rellenos frecuentes para evitar que el aceite de un motor caiga a niveles peligrosamente bajos.
Si una inspección semanal del motor de nuestro vehículo revela una pérdida de aceite inesperada, o si de repente se encuentra agregando más aceite de lo normal a su motor, la culpa podría ser un sello principal trasero desgastado. Por lo tanto, se debe tomar más tiempo para evaluar la causa de este uso acelerado de aceite.
Ver también: Síntomas de una fuga en la junta de la tapa de la válvula
# 3 - Saturación de aceite de los bajos del vehículo
Dado que un sello principal trasero con fugas tiende a provocar una acumulación de aceite dentro de la carcasa de la campana de un motor / transmisión, no es raro que el retroceso provoque una saturación extensa de aceite en la parte inferior de la carrocería de un vehículo. A medida que se opera un vehículo, el aceite que gotea se arrastra hacia atrás, cubriendo todo lo que se encuentra detrás de la parte trasera del motor del vehículo.
Esto le da una importancia adicional a la inspección periódica de su vehículo. Simplemente mirar debajo de su vehículo revelará tales signos reveladores de falla del sello principal trasero, en la gran mayoría de los casos. Esto le permite planificar la reparación antes de que aumente la gravedad de la fuga.
# 4 - Iluminación de la luz de aceite
Si está conduciendo solo para notar la iluminación repentina de la luz de nivel bajo de aceite de su vehículo, hay dos cosas principales que debe hacer.
El primero de ellos es llegar al arcén más cercano de la calzada y apagar el motor lo antes posible. La segunda tarea fundamental es averiguar dónde ha desaparecido el aceite de su motor. En un caso de esta naturaleza, el sello principal trasero de un motor es sospechoso.
Una fuga grave en el sello principal trasero puede causar una pérdida rápida de aceite, especialmente cuando un motor se calienta a la temperatura de funcionamiento y el vehículo afectado está en movimiento. Si la pérdida de aceite excede un punto en particular predeterminado por el fabricante de un vehículo, se iluminará una luz de nivel bajo de aceite en el tablero.
Asimismo, algunos vehículos mostrarán una luz o un mensaje de baja presión de aceite de manera similar.
¿Qué causa que el sello tenga fugas o se estropee?
La causa más común de fugas en el sello principal trasero es el simple desgaste. Las focas, aunque relativamente abundantes, no están diseñadas para durar indefinidamente. En cambio, es bastante normal que los sellos de un motor se rompan a medida que el vehículo envejece y se acumulan millas. A medida que esto ocurre, la filtración comienza a tener lugar.
Los períodos prolongados de almacenamiento del vehículo también pueden conducir a casos más altos de falla del sello principal trasero. Los sellos de este tipo generalmente dependen de la lubricación por salpicadura del aceite de un motor para evitar una degradación temprana.
Cuando un vehículo permanece inactivo durante períodos prolongados, esta lubricación por salpicadura cesa, lo que permite que los sellos se sequen, endurezcan y agrieten. Como resultado, las fugas a menudo se hacen evidentes poco después de la vuelta al servicio de un vehículo.
Con menos frecuencia, un sello principal trasero puede comenzar a tener fugas si un motor tiene poco aceite. Si bien es poco probable que hacer funcionar un motor con un cuarto de litro bajo de aceite durante un breve período de tiempo cause algún problema, operar un motor de esta manera durante períodos prolongados puede provocar el secado y el endurecimiento del sello.
Por lo tanto, es mejor verificar de forma rutinaria el nivel de aceite de su vehículo para evitar más problemas en una fecha posterior.
¿Es grave una fuga en el sello principal trasero?
Una fuga en el sello principal trasero generalmente se considera bastante grave en la naturaleza, debido principalmente al hecho de que tales fugas solo tienden a empeorar con el tiempo.
En casos severos, un sello principal trasero puede tener fugas hasta el punto de crear dificultades al intentar mantenerse al día con la pérdida de aceite resultante. En pocas palabras, agregar suficiente aceite para mantener el suministro de lubricante adecuado se vuelve problemático.
Sin embargo, este sigue siendo un escenario mucho mejor de lo que probablemente ocurrirá si un motor se queda sin aceite debido a una fuga en el sello principal trasero. Cualquier pérdida sustancial de aceite lubricante presenta el riesgo de dañar los cojinetes, lo que en última instancia puede resultar en una falla prematura del motor.
Como mínimo, hacer funcionar un motor con poco aceite puede causar, y causará, un desgaste interno prematuro. En cualquier caso, una fuga en el sello principal trasero debe abordarse en la primera oportunidad disponible.
Si bien reparar una fuga de esta naturaleza puede ser bastante complicado, todavía no es tan problemático como verse obligado a reemplazar un motor que ha sufrido los efectos prolongados de la pérdida sostenida de aceite. Si no está a la altura de la tarea de completar dichas reparaciones usted mismo (la mayoría no lo estarán), programe una cita con un centro de servicio de confianza lo antes posible.
¿Se puede reemplazar un sello principal trasero sin quitar la transmisión?
El reemplazo del sello principal trasero convencional requiere que se retire la transmisión del vehículo. Esto es necesario para tener acceso al sello principal trasero en sí, que se encuentra en la parte trasera de un motor, dentro de la campana de la transmisión.
Desafortunadamente, quitar la transmisión de un vehículo no es una hazaña pequeña y lleva bastante tiempo completarla.
Afortunadamente, ahora hay varios productos en el mercado que pretenden detener en seco las fugas del sello principal trasero. Estos productos están diseñados para rehidratar un sello envejecido, restaurando así su poder de sellado. Desafortunadamente, se sabe que los productos de esta naturaleza producen resultados mixtos, lo que lleva a algunos consumidores a mantenerse alejados.
Sin embargo, un número limitado de estos productos de detención de fugas se destaca sobre el resto, debido a las críticas abrumadoramente positivas que han recibido. Uno de esos productos es Sellador principal trasero BlueDevil, que a menudo es citado por los consumidores como una "panacea" para las fugas en el sello principal trasero.
En cualquier caso, los consumidores tienen poco que perder cuando prueban un producto de retención de fugas con sello principal trasero. Después de todo, cuando la única alternativa es un tiempo de inactividad excesivo del vehículo y costos de reparación exorbitantes, el uso de un sellador de aplicación única es una alternativa bienvenida.
Costo de reemplazo del sello principal trasero
Cuando se trata de una fuga en el sello principal trasero, no hay ninguna capa de azúcar sobre el hecho de que las reparaciones serán bastante caras. Aún más agravante es el hecho de que la mayoría de los sellos principales traseros son relativamente baratos de comprar. Sin embargo, los costos laborales asociados con tales reparaciones suelen ser elevados.
Por supuesto, estos costos laborales se justifican fácilmente. Reemplazar el sello principal trasero de un motor no es una tarea fácil y requiere una importante inversión de tiempo.
Una reparación de esta naturaleza requiere que se retire la transmisión del vehículo, ya que de otro modo no es posible acceder al sello principal trasero del motor. Además, a menudo se requiere la extracción de la caja de transferencia de un vehículo en el caso de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas.
El precio exacto del reemplazo del sello principal trasero difiere de un vehículo a otro y refleja el tiempo de bandera cotizado por el fabricante para tales reparaciones. El precio del reemplazo del sello principal trasero también depende de la configuración de transmisión de un vehículo en particular.
El precio del reemplazo del sello principal trasero generalmente oscila entre $ 650 y $ 1,800, aunque la gran mayoría de estas reparaciones se encuentran dentro del rango de precios de $ 800 a $ 1,200.
¿Ayudará el aceite más espeso a una fuga en el sello principal trasero?
En ciertos casos, el aceite de motor en funcionamiento con una viscosidad más espesa puede ralentizar las fugas del sello principal trasero. Esto se debe al hecho de que el aceite se adelgaza a medida que se calienta durante el funcionamiento normal del motor.
Esto, a su vez, permite que el aceite se escape más fácilmente a través de sellos envejecidos, desgastados o dañados. Esta es una de las razones por las que un sello principal trasero con fugas parece empeorar cuando un motor está a la temperatura de funcionamiento.
Teniendo esto en cuenta, es razonable suponer que es menos probable que el aceite de viscosidad más espesa se filtre por dicho sello, incluso cuando esté caliente. De hecho, casi todo el mundo sabe de alguien que ha jurado que cambiar de 10w30 a 10w40 ha ralentizado la fuga de aceite de su vehículo.
Asimismo, es incluso común oír hablar de aceites de motor diesel más pesados, como el 15W40, que se utilizan en motores de gasolina para reducir una fuga.
Sin embargo, también se deben tener en cuenta las posibles ramificaciones que podrían surgir al desviarse de la viscosidad del aceite especificada por el fabricante del vehículo. Los fabricantes especifican el uso de una cierta viscosidad de aceite en función de varios factores, incluida la medida de las tolerancias de los cojinetes de un motor.
Por lo tanto, aunque es poco común, realizar tales cambios en la selección del aceite puede provocar posibles problemas relacionados con el suministro de aceite. Como tal, se debe proceder con precaución al determinar si se debe utilizar o no aceite de motor con una viscosidad diferente a la recomendada por el fabricante de su vehículo.
Ver también: Tipos de aceite (convencional frente a mezcla sintética frente a sintético completo)