Kawasaki se asocia con Bosch para el sistema de radar de punto ciego integrado H2 SX

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Ha pasado un tiempo desde que escuchamos eso los fabricantes de motocicletas estaban jugando con el concepto de radares para bicicletas - y la seguridad de las motocicletas, en general, ha sido más difícil ahora que la tecnología está aumentando hasta el punto en que tenemos vehículos autónomos listos para compartir la carretera.

Para ese efecto, CycleWorld nos dice que Kawasaki ha equipado su próximo hypersport Ninja H2 SX con un radar de punto ciego, proporcionado nada menos que por el bosco (cubrimos su software 'Help Connect' que sirvió para enviar automáticamente ayuda de emergencia al lugar de un accidente aquí).

Kawasaki Ninja H2 SX 2021 inclinándose hacia las curvas

"En 2019, Kawasaki anunció un acuerdo con Bosch para usar el sistema de radar delantero y trasero de la compañía alemana en futuras bicicletas, lo que le da a la empresa acceso al control de crucero adaptativo y al monitoreo de puntos ciegos antes que sus rivales japoneses". afirma el informe.

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“Hasta ahora, todas las motos que hemos visto usan el sistema de radar de Bosch, incluida la Ducati Multistrada V4 S, que es el único modelo que usa el sensor trasero además del delantero, la BMW R1250 RT y la última KTM 1290 Adventure. S, he dejado las unidades de radar totalmente expuestas.

Una vista de la nueva patente de Kawasaki y Bosch sobre el sistema de radar integrado que ahora tendrá cámaras delanteras y traseras para la detección de puntos ciegos

Deberíamos aclarar: el acuerdo de 2019 con Bosch es diferente de esta nueva patente que explica cómo Kawasaki oculta el radar trasero en la misma bicicleta. Es inteligente, ahora está integrado en la moto y estará listo a tiempo para el nuevo H2 SX.

Una vista de la nueva patente de Kawasaki y Bosch sobre el sistema de radar integrado que ahora tendrá cámaras delanteras y traseras para la detección de puntos ciegos

¿Quieres saber cómo lo hicieron?

“El colgador de matrículas está hecho de tres secciones: un núcleo estructural que soporta el peso de la matrícula, las señales de giro traseras y el sensor de radar, además de las cubiertas superior e inferior”.

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“El núcleo está hecho de resina que incluye metal y fibras de vidrio para darle rigidez y resistencia, lo que le permite ser un soporte estable para el sensor de radar. Mientras tanto, la cubierta superior (que oculta la parte estructural y la electrónica) está hecha de una resina mucho más delgada sin fibras de vidrio ni metal”.

Una vista de la nueva patente de Kawasaki y Bosch sobre el sistema de radar integrado que ahora tendrá cámaras delanteras y traseras para la detección de puntos ciegos

“La cubierta tiene poca resistencia, e incluso necesita moldearse en una forma específica con una repisa horizontal a lo largo de su sección superior para mantener su forma, pero es invisible al radar, lo que permite que las ondas electromagnéticas viajen directamente”.

Una vista de la nueva patente de Kawasaki y Bosch sobre el sistema de radar integrado que ahora tendrá cámaras delanteras y traseras para la detección de puntos ciegos

Entre los otros detalles de la patente se encontraba un diagrama del mismo sistema integrado en otra moto, y sin lugar a dudas se trataba de la sección trasera de la Z900RS de Kawasaki, así que espere que esa pequeña sorpresa surja en el próximo año más o menos.

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