Motocicletas turbo de fábrica y por qué no vemos más de ellas
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Las décadas de 1970 y 1980 fueron una época dorada para los motores de inducción forzada. Como hombreras en los trajes y rímel en los hombres, turbos fueron el sabor de la década. Y durante un tiempo, parecía que si había alguna forma en que los fabricantes pudieran conectar un caracol más rápido a un automóvil, bicicleta o cualquier otro objeto inanimado que se encuentre en la fábrica, lo harían.
Pero, ¿por qué no se pegó? La idea de agregando un turbo a una bicicleta y crear instantáneamente un modelo nuevo y más rápido parece una obviedad, ¿no? Y no es como si los clientes se fueran rápido y presumieran ante sus amigos. Entonces, veamos por qué sucedió en primer lugar, por qué los fabricantes dejaron de hacerlo y qué tomó su lugar.
La presión de ser el primero
Como probablemente haya adivinado por la imagen de arriba, el '82 Honda CX500 fue posiblemente la primera fábrica adecuada del mundo. moto turbo. La aversión de Soichiro Honda tanto por la inducción forzada como por los dos tiempos aparentemente no tuvo ningún efecto en la línea de productos de la compañía, ya que pasaron gran parte de los años 70 y principios de los 80 yendo a la ciudad con estas dos tecnologías.
La lógica sugiere que eligieron la plataforma CX para turbo debido a su legendaria confiabilidad y refrigeración por agua. Pero considere que Honda tenía poca experiencia en el diseño de motores v-twin o enfriados por agua hasta este punto, y tendrá una idea de cuán hábiles eran sus ingenieros; de cero a héroe en un solo plano. Con 500 cc y 82 bhp, fue rápido, pero de ninguna manera fue un batidor mundial.
Como es la regla en la industria japonesa de motocicletas, muchas de las otras marcas siguieron rápidamente el ejemplo de Honda por temor a quedarse atrás y/o perderse una gran porción de lo que potencialmente podría ser un nuevo segmento rentable. Entonces, casi al mismo tiempo que se reveló el CX de Honda, Yamaha se robó un poco de su trueno con su pequeño XJ650 Turbo bastante extraño.
Sin lugar a dudas, un contenedor especial de piezas con un turbo incorporado en buena medida, produjo 90 hp reclamados, pero los revisores de la época notaron que tenía un manejo menos que ideal y algunos problemas de sobrecalentamiento para arrancar. Ups.
El carro turbo
A continuación, Suzuki lanzó su XN85 de 673 cc. Con un aspecto posiblemente mejor y más 'muscle bike' que el diseño bastante vertical y bastante más sensato de la Honda, la Suzie solo logró convencer a un puñado de compradores para que se deshicieran del dinero que tanto les costó ganar. A pesar de esto, permaneció en las salas de exhibición de Suzuki, o al menos apareció en los catálogos de Suzuki, hasta 1988.
Como siempre, Kawasaki se tomó su tiempo antes de jugar su mano turbo. Pero chico, cuando lo jugaron, tenían De Verdad hecho su tarea. Así que en el '84 quitaron las cubiertas de su GPZ750 Turbo. Más vale tarde que nunca, ¿eh?
Con dos años completos hasta el arma superior aparición de la Ninja ZX900 de la compañía, todavía estaban buscando esa 'próxima gran cosa', y parecía que todas las señales apuntaban a que los motores turbo eran precisamente eso.
Con una impresionante potencia de 112bhp, el motor supuestamente podría ser empujado a alrededor de 200 caballos con las modificaciones adecuadas. ¡Y todo eso en 1984, nada menos! Pero al igual que con las otras marcas, la bicicleta resultó ser un pequeño fracaso de ventas y se suspendió apenas 12 meses después.
¿Rad o mala moda?
Así que la pregunta del millón es, ¿qué diablos salió mal? Los turbos son buenos. La velocidad siempre es buena. Y hacen ese zumbido de 'mírame'. Parece el paquete perfecto, ¿no?
Bueno, la respuesta a esa pregunta retórica es en realidad no'. Las turbo motos japonesas de los años 80 no eran la gallina de los huevos de oro que pudieran parecer a primera vista. ¿Pero por qué?
Claro, si se hubieran colocado en la cúspide de la gama del fabricante, podrían haber tenido una recepción diferente. Pero aquellos que compraron uno, aún tenían que enfrentar la dura realidad de ir a la reunión local de motociclistas de los domingos sabiendo que cualquiera de los otros motociclistas allí en modelos de 1000cc (o 1100cc) todavía podía patear sus traseros. la mayoría de las situaciones.
En este sentido, parecían más un truco que las bicicletas 'adecuadas', un hecho respaldado por la falta de corredores de fábrica que usaran las cosas. Y no hace falta decir que el equipo turbo atornillado a las motos también las hizo más pesadas que sus compañeras de aspiración normal. Aquellos que pensaron que estas nuevas motos turbo las convertirían en King of the Hill estarían muy decepcionados.
Rápido, más rápido, pero no el más rápido
El otro gran problema para esta tecnología acelerada de los 80 fue el ahora infame retraso del turbo de los 80. A menos que sus revoluciones ya estuvieran en la estratosfera en algún lugar, la cosa no iba a ninguna parte rápido, y cuando pisó el acelerador, aumentó las revoluciones y puso el turbo en marcha, sus compañeros de viaje probablemente se habían ido a toda velocidad por el camino con amplias y condescendientes sonrisas en sus rostros.
Claro, la tecnología moderna ha logrado solucionar todos estos errores hasta el punto en que ahora todo son ventajas para los turbos, pero en ese entonces, probablemente te ibas a quedar con un mal sabor de boca que gritaba: "Me enamoré de un truco de ventas". y esta maldita bicicleta simplemente no está a la altura de las expectativas. Sintiéndose tonto, entonces habría vendido la cosa con pérdidas y probablemente habría obtenido el GPZ900R Ninja de aspiración normal que en secreto siempre quiso.
Por supuesto, los fabricantes también sabían esto, y procedieron a dejar caer sus plataformas turbo más rápido que un mecánico que intenta reparar una válvula de descarga caliente sin guantes.
De vuelta en el impulso
Avance rápido hasta 2014 y, para asombro de los fanáticos de la velocidad de todo el mundo, Kawasaki anunció la supermoto sin límites y con el nombre de avión espía 'H2'. Los fanáticos de la tecnología entre nosotros sin duda señalarán rápidamente que el H2 de hecho estaba sobrealimentado y no turbo, pero creo que en el arco histórico de 'impulso' en motocicletas, esta motocicleta es una inclusión importante en la discusión. . Y aunque aparentemente no generó un nuevo segmento de motos impulsadas, corrigió todos los pasos en falso de los modelos turbo de los 80.
Atrás quedó su retraso y la falta de capacidad de conducción, junto con las promesas vacías de sus gigantescos carenados de plástico con la etiqueta 'turbo'. En cambio, el H2 mantuvo sus secretos ocultos; bueno, al menos mantuvo oculta su sobrealimentación. Y eso es porque la cosa es tan sutil como la luna chocando contra la tierra.
Había pocas dudas de que esta moto era rápida. 310 hp de go-gos sobrealimentados le harán eso a una bicicleta. Y de esa manera, Japón, a través de Kawasaki, demostró que había aprendido lecciones de los años 80 y finalmente había perfeccionado la idea. Buen viejo Kawasaki. Más vale tarde que nunca, ¿eh?