La verdad sobre el Jeep Wrangler 2022 Rubicon Unlimited 392


Veremos el Jeep Wrangler 2022 Unlimited Rubicon 392. Sin embargo, este es el color plateado Xanax, hay muchas otras opciones de colores hermosos, pero me gusta más este color.

Resumen de Jeep Wrangler 2022 Rubicon Ilimitado 392

¿Alguna vez deseaste algo tanto que harías todo lo posible para conseguirlo? Durante casi 40 años, los propietarios de Jeep Wrangler han hecho esto para lograr el Wrangler que desean. Quizás te estés preguntando cuál será ese Wrangler soñado. Bueno, tiene que tener un motor V-8 debajo del capó del vehículo. y esto no ha sido ofrecido por Jeep como una opción desde su creación hasta ahora. Y aquí es donde entra el Jeep Wrangler Rubicon 392 2022, satisfaciendo esos deseos y añorando algo que realmente quieres.

Jeep no eligió ningún motor V-8 para impulsar su Wrangler Rubicon 392 2022; en cambio, tomaron el HEMI V-8 de 6.4 litros de su catálogo y lo colocaron entre los guardabarros del Wrangler. Es fácil ver por qué el Wrangler Rubicon 392, junto con el paquete Jeep Rubicon y los nuevos paquetes Xtreme Recon de la compañía, llegaron a la cima de nuestra tabla de clasificación. El Wrangler Rubicon finalmente se llevó a casa el título de SUV de cuatro ruedas del año en 2022.

¿Qué son los datos de rampa y seguimiento del Jeep Wrangler Rubicon Rubicon 392 RTI?

El gran truco de la fiesta en el Jeep Wrangler Rubicon392 2022 está bajo el domo de potencia: un motor HEMI-V-8 de 6.4 litros que escupe fuego. Este motor, que tiene una cilindrada de 392 pulgadas cúbicas y produce 470 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torque, convierte al Wrangler392 en el Jeep más poderoso jamás fabricado. El enorme motor V-8 está respaldado por una transmisión automática Torque Flite 8HP75 de ocho velocidades y una caja de transferencia MP3022 Selec-Trac de tiempo completo. Aunque la caja de transferencia con tracción en las cuatro ruedas es excelente para la tracción, no permite rosquillas del desierto o quemaduras humeantes.

El Wrangler Rubicon392 dominó las pruebas en pista. El Jeep, que pesa 5200 libras, pudo acelerar de 0 a 60 MPH en 4,86 ​​segundos. Los Jeep Wranglers y las pistas de carreras pavimentadas no siempre han sido buenos amigos. Sin embargo, el Wrangler Rubicon 392 puede recorrer 1320 pies en 13,67 segundos. También cruzó la línea de meta a 101,3 MPH. Es uno de los SUV más rápidos y potentes que hemos probado.

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El Wrangler Rubicon392 dominó la rampa RTI, al igual que el vaquero Rubyicon 4xe. Ambos Wranglers lograron escalar la misma distancia, 63 pulgadas, para una puntuación de 582,79. El Wrangler Rubicon392 logró subir 18 pulgadas adicionales en la rampa con su barra estabilizadora delantera desconectada. Esto le dio una puntuación de 749,30. Podrás ver que es menos que el Wrangler Rubicon4xe. Esto se debe a los neumáticos de 35 pulgadas y los exclusivos amortiguadores monotubo del paquete Xtreme Recon, que limitan ligeramente la articulación de la suspensión para mantener los neumáticos alejados de los guardabarros.

Interior y exterior del Jeep Wrangler Rubicon.

El interior del Jeep Wrangler Rubicon392 2022 no era muy diferente del 4xe o cualquier Wrangler fabricado desde 2018. Este modelo recibió muchos de los mismos elogios y críticas que el otro Wrangler. El Wrangler Rubicon392 estaba equipado con asientos de cuero con exclusivos detalles en bronce. Los asientos todavía se pueden ajustar manualmente, aunque cuestan más de $80,000. Los asientos eran cómodos para la mayoría de los jueces, pero los que tenían más de seis pies a menudo comentaban lo compacto que era el interior del Wrangler. El techo eléctrico Sky One-Touch se instaló en ambos Wrangler. Es una opción premium, pero costosa. Aunque era una gran idea, en teoría, nuestros jueces criticaron el hecho de que era más caro que un techo rígido y tan ruidoso como uno blando. El botón montado en el tablero para activar el escape llevó el volumen del 392 de un susurro a un nivel increíblemente alto. Fue amado por la multitud.

El Wrangler Rubicon392 es un ejemplo perfecto de cómo los cambios sutiles pueden marcar la diferencia. Todos nuestros jueces elogiaron el estilo exterior de este Jeep V-8. El capó de cúpula eléctrica fue una de las características favoritas del equipo, así como el parachoques delantero hecho de acero modular. Sin embargo, todos estuvieron de acuerdo en que necesita un cabrestante. La apariencia musculosa del Wrangler se logró con el paquete Xtreme Recon, que incluía una altura ligeramente elevada y llantas de 35 pulgadas. Todos nuestros jueces estuvieron de acuerdo en que Jeep había clavado el estilo del Wrangler Rubicon 392. Sorprendentemente, o no, el Wrangler fue el que más ganó la prueba de estilo exterior.

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El juego estándar de ganchos de recuperación para Wranglers es el modelo 392. El parachoques delantero está hecho de acero modular y viene con dos ganchos abiertos. La parte trasera solo tiene un gancho abierto. El Jeep fue el único vehículo que no tenía un receptor para un enganche de remolque trasero. Nuestros jueces estaban divididos sobre la efectividad y la eficiencia del único punto de recuperación trasero del Jeep debido a la ausencia de un enganche. También estamos felices de que Jeep esté probando diferentes colores de ganchos de remolque, ya que el rojo se ha apoderado de la industria. Y nos encanta el color plata xanax en el punto de recuperación de 392.

Cómo el Jeep Wrangler Rubicon 392 en The Highway.

Los Wranglers nunca han sido conocidos por sus modales excepcionales en la carretera. Un V-8 de 6.4 litros debajo del capó haría que cualquiera se olvidara de estas peculiaridades. Nuestros jueces describieron al Wrangler Rubicon 3392 como un Wrangler con neumáticos grandes y un Wrangler pesado que se conduce exactamente como lo esperarías. El vehículo podía ser empujado por un fuerte viento y no manejaba muy bien la conducción en montaña. También era ruidoso por dentro. También se elogió la excelente visibilidad hacia adelante del Wrangler y su conducción suave en la carretera.

Aunque nuestros jueces tenían opiniones encontradas sobre el tren motriz híbrido enchufable del Wrangler 4xe, al equipo unánimemente le encantó el paquete de motor Wrangler Rubicon392. Este Jeep demostró que el viejo adagio, "Puede pasar cualquier cosa excepto una estación de servicio", era cierto. No fue sorprendente que el V-8 Wrangler obtuviera menos de 12 mpg durante nuestras pruebas. De hecho, muchas personas quedaron impresionadas por su consumo de combustible. El tanque de combustible era de solo 21.5 galones, por lo que tuvimos que enviarlo en más de una ocasión para sincronizar el combustible con otros vehículos. De lo contrario, el vehículo se detendría. El Jeep fue un verdadero dolor en la billetera, con costos de combustible de prueba altos que superaban los $ 5 por galón.

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Fue un placer conducir el Wrangler Rubicon392 en la carretera. El Jeep es rápido y ágil una vez que pasas la punta del acelerador. Los cambios de la transmisión automática de ocho velocidades son nítidos y rápidos. Reducir la marcha para rebasar es rápido. El Jeep fue tan divertido de conducir que nuestros jueces tuvieron que recordarles a los conductores en cada reunión que eran responsables de las multas por exceso de velocidad. Todos se comportaron.

Cuando Termina el Pavimento.

No queremos sonar como un comercial de Jeep, pero debemos mencionar las capacidades todoterreno del Jeep Wrangler Rubicon Rubicon 392. El Jeep Wrangler Rubicon ya es un vehículo todoterreno popular. Sin embargo, los paquetes Xtreme Recon y V-8 de 6.4 litros lo hacen aún más capaz. Este vehículo es marcadamente diferente de un Wrangler Rubicon estándar en términos de engranajes. Jeep ofrece el 392 con una marcha de gama baja de 2,72 a 1, en lugar de 4,0:1, así como ejes con marchas de 3,73:1 en lugar de 4,10:1. El paquete Xtreme Recon cambia los engranajes del eje para obtener engranajes más profundos de 4.56:1.

El Wrangler Rubicon 392 era una bestia con una potencia enorme, llantas de 35 pulgadas y diferenciales de bloqueo en ambos extremos. También tenía una barra estabilizadora de desconexión, deslizadores de roca, placas protectoras y una barra estabilizadora de desconexión. El Jeep subió la colina sin dificultad, atravesó los senderos rocosos y disparó colas de gallo de arena hacia el cielo en las dunas. Nuestros jueces solo penalizaron el vehículo en los gritos del desierto o baches más grandes. Nuestros jueces notaron que la suspensión delantera del vehículo rebotaba rápida y violentamente si chocaba contra un obstáculo.

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