¿Motor Toyota 2.7l 2TR-FE temblando o inactivo? Guía ilustrada de diagnóstico (Tacoma 2010)
Esto se aplica a todos los motores Toyota VVTI 2.7l L4 2TR-FE. El camión en particular en el que estaba trabajando con este problema era un Toyota Tacoma L4 2.7l 2010 con alrededor de 150,000 millas. Los mismos principios para este diagnóstico se aplican a cualquier diagnóstico en un automóvil con un sistema OBD2 y una falla de encendido sospechada sin consultar codigos de motor/ni codigos pendientes (CEL).
Herramientas que fueron esenciales para hacer este diagnóstico y ahorrarme mucho dinero y dolor de cabeza:
(SÚPER ahorro de tiempo)Primero, ¿Cuáles fueron los síntomas?
Sentado en inactivo el Toyota Tacoma se sentiría al azar como si fuera fallando y las RPM bajarían por un segundo. Entonces se levantaría solo y yomaneje normalmente durante un par de segundos hasta que parezca que ocurre el siguiente fallo de encendido. Si no sabe cómo se siente una falla de encendido, puede sentir que el automóvil está a punto de apagarse o corcovear por un segundo y luego se recupera. Podías escuchar el Explosión de escape (casi como una válvula de escape defectuosa) si está parado fuera del camión cuando "saltara o fallara". En este punto, no estaba seguro si era una falla mecánica o una pieza que fallaba intermitentemente (el no CEL me tenía perplejo).
¿Cómo se siente un fallo de encendido?
Mientras conduce, una falla de encendido se siente como si un automóvil comenzara a dar sacudidas y a perder potencia. El millaje de gasolina sufrirá y también lo hará la aceleración. Si desea sentir cómo se siente una falla de encendido, desenchufe un inyector o un paquete de bobinas y arranque el motor. Debe sentir que el motor funciona con dificultad y, si tuviera que conducir, definitivamente tendría menos potencia: un cilindro completo no está contribuyendo a la potencia del motor. No le hará ningún daño a su motor si solo lo hace funcionar durante uno o dos segundos para tener una idea de cómo se siente una falla de encendido, pero debería encender inmediatamente la luz de verificación del motor con una bobina o inyector desconectado (código duro ).
Fallo de encendido sin luz Check Engine:
En realidad, es muy común en los autos modernos tener una falla de encendido que no encienda la luz de verificación del motor. Hay algunos trucos y herramientas (Escáner OBD2 con Modo 06) que son absolutamente esenciales para evitar tirar piezas y dinero en su automóvil.
Una comprensión muy básica del sistema de diagnóstico en un automóvil es que está constantemente buscando un fallo de encendido en cada cilindro. Sin embargo, si se produce un fallo de encendido por debajo del umbral (por ejemplo, el 2,5 % de las veces), no se encenderá la luz de control del motor. Lo que significa que la computadora está detectando un fallo de encendido, pero no está sucediendo lo suficiente como para pensar que debería alertarlo.
Si se encendiera constantemente por cada fallo de encendido, la luz de control del motor se encendería con demasiada frecuencia y la gente comenzaría a ignorarla.
Lo bueno es que con la herramienta de escaneo y la aplicación correctas, puede profundizar en los datos almacenados de las computadoras y ver qué cilindros están fallando con un conteo en vivo. Esto estaba sucediendo con el Toyota Tacoma 2.7l 2010 en el que estaba trabajando. Una vez que lo saqué en la herramienta de escaneo y encontré el conjunto de datos del Modo 06, mostró que tenía falla en el cilindro #4. Aquí está la captura de pantalla real del escáner cuando estaba inactivo y fallaba aleatoriamente (el número aumentaba cada vez que tenía hipo).
Modo de aplicación OBD Fusion 06 (bajo monitores)
Como puede ver en esta captura de pantalla, el sistema de diagnóstico a bordo del camión había detectado 30 fallas de encendido y, si mira a continuación, durante el ciclo de manejo actual tuvo 83 fallas de encendido. Una vez más, estos no fueron suficientes para arrojar una luz de control del motor, sin embargo, aquí está SÚPER VALIOSO información para hacer un diagnóstico rápido.
Ok, profundicemos un poco más y desplacemos hacia abajo para que podamos ver cuenta de fallos de encendido de cada cilindro (aquí es cuando se vuelve mágico).
¡Estamos tan cerca de un diagnóstico!
Entonces, ¿qué información tenemos ahora? Sabemos qué cilindro está fallando: el cilindro n.º 4 muestra un conteo de fallas (los otros tienen cero fallas). Buscar un mapa de diseño de cilindros en Google nos muestra que el cilindro cuatro es el más alejado hacia la parte trasera del camión.
El diagnóstico real siempre es mejor que tirar piezas:
Hay un par de maneras diferentes de hacer esto. No hay una "forma correcta o incorrecta" siempre que elimine las variables una por una y trabaje de manera inteligente. El objetivo final es bastante simple: aislar variables.
Sabemos necesitamos una chispa, combustible, aire y compresión para que el motor funcione. Desde el el motor funciona bien en los otros 3 cilindros (sin códigos de fallas de encendido) sabemos que esto el problema es solo nuestro cilindro.
si tuviéramos un osciloscopio podríamos graficar la quemadura y averiguar qué parte era probablemente mala. Suponiendo que no sepa cómo usar un osciloscopio o que no tenga uno, aún podemos averiguar qué es lo que está mal (puede llevarnos un poco más de tiempo).
Aquí es donde el La diferencia entre ser solo un aficionado al bricolaje que arroja piezas a un automóvil y poder diagnosticar el problema.. Muchos aficionados al bricolaje o malos mecánicos se detendrían aquí y le dirían que compre todas las bobinas y bujías nuevas y el la falla de encendido probablemente desaparecería el 90% del tiempo (hasta que en realidad fue el inyector el que falló).
Entonces, movámonos adelante con la eliminación de variables para que podamos averiguar qué parte es causando el fallo de encendido intermitente.
Pasos para diagnosticar qué está causando un fallo de encendido intermitente:
Bobinas de intercambio:
- Cambie la bobina del cilindro n.º 4 a otro cilindro al que sea fácil llegar (cambié la bobina n.º 4 por la bobina n.º 1)
- Desconecte la batería para restablecer el sistema OBD en el automóvil (déjelo desenchufado mientras cambia las bobinas)
- Reinicie el automóvil con los datos del Modo 06 activados y déjelo funcionar hasta que sienta la falla de encendido nuevamente.
- ¿Qué cilindro tiene el fallo de encendido ahora? ¿Se quedó en el cilindro #4 o se movió al cilindro #1?
- Si se movió, entonces sabe que la bobina o el cableado de la bobina están dañados; verifique el cableado, si está bien, reemplace la bobina con una OEM.
- Si el fallo de encendido se quedó donde estaba, sabemos que la bobina no está mal y podemos seguir adelante con nuestro diagnóstico.
Cambio de bujías:
- Deje las bobinas donde están y ahora cambie la bujía del cilindro n.º 4 al cilindro n.º 1 y viceversa.
- Una vez más, reinicie la ECU dejando la batería desconectada mientras trabaja en el camión.
- Reinicie el camión y acceda a sus datos del Modo 06 usando OBD Fusion (o cualquier herramienta de escaneo que tenga que pueda hacer esto; consejo profesional, no todos pueden).
- ¿La falla de encendido ahora cambió los cilindros?
- Sí, la bujía está defectuosa, reemplácela con una OEM.
- No, la falla de encendido permaneció igual: cambie el inyector / haga una prueba de compresión. Puede hacer una prueba de compresión al principio o comenzar cambiando los inyectores si lo desea (los inyectores son los más difíciles de cambiar en estos camiones y, según mi experiencia, son los culpables menos probables, así que esperé hasta el final para hacerlo (si es necesario).
Cambiar inyectores:
- Antes de cambiar los inyectores, haría una prueba de compresión en el cilindro que falla. Los inyectores pueden ser difíciles de cambiar y usted quiere estar seguro de que se siente seguro al trabajar con gasolina a presión en un motor caliente.
- Primero, verifique el pulso del inyector escuchando el inyector usando una extensión de metal larga y sosteniéndola junto a su oído.
- ¿Oyes un clic clic clic?
- ¿O nada? Si no hay nada, el inyector está desenchufado, el cableado está mal (verifique usando la luz NOID) o el inyector está mal.
- Si no escucha ningún clic y el cableado está bien, lo haría Recomiendo simplemente reemplazar el inyector. y no cambiarlo con un buen inyector conocido (lleva demasiado tiempo y cuantos más inyectores salga del riel de combustible, más posibilidades tendrá de tener una fuga de vacío o una fuga de combustible).
- Mira este video de BriansMobile1 sobre cómo probar los inyectores en el coche. Tiene información realmente excelente sobre cómo diagnosticar un inyector defectuoso, de uno de mis YouTubers favoritos de reparación de automóviles.
Mi fallo de encendido intermitente era una bujía Denso nueva defectuosa:
Acababa de reemplazar las bujías en este camión hace menos de 3,000 millas. Compré los enchufes en eBay y se dañaron durante el envío o simplemente era un enchufe nuevo defectuoso. El problema era que no era lo suficientemente malo como para arrojar un código CEL, pero fallaba bastante en inactivo.
Si no lo hubiera detectado antes, podría haber dañado mi convertidor catalítico, lo que habría provocado una reparación mucho más costosa.
Una inspección visual del enchufe no mostró nada malo, no había ninguna porcelana obviamente agrietada o un gran espacio. Reemplacé el enchufe por uno nuevo de mi tienda local de repuestos y todo volvió a la normalidad.
Desafortunadamente, no puedo afirmar que tenía una bujía Denso "falsificada". Informaré una vez que tome el enchufe y vaya a compararlo con un enchufe Denso "real conocido" en Autozone o en autopartes O'Reilly. Si descubro que era un conjunto falso de eBay, publicaré los detalles y también reemplazaré los otros 3 enchufes falsos nuevos (supongo que solo fue un enchufe defectuoso, sucede).
El modo $06 es la prueba más infravalorada por los aficionados al bricolaje:
Lo único que espero que obtenga de esto es que no siempre puede confiar en los códigos pendientes o almacenados para leer fallos de encendido. Sí, los motores y la computadora se han vuelto súper avanzados, pero no quieren alertarlo siempre sobre un problema si lo consideran "no significativo".
Obviamente, los ingenieros estaban tratando de encontrar el equilibrio perfecto entre un sistema que alerta y un sistema que no alerta con demasiada frecuencia. Si desea obtener más información sobre el Modo $06 y cuántos fallos de encendido debe detectar la computadora antes de arrojar un código, le recomiendo que vea este video:
Hay muchos mecánicos profesionales que probablemente ni siquiera saben que el Modo $06 existe o cómo usarlo. Eso es encontrar un gran mecánico (técnico sería la mejor palabra) es muy valioso. Un mecánico de estilo lanzador de piezas habría dicho que necesita todas las bobinas y bujías OEM nuevas para los cuatro cilindros. En mi Toyota Tacoma 2010, cuatro bobinas OEM ($ 120 cada una) + bujías NGK ($ 10 cada una) habrían costado alrededor de $ 600 dólares en total con mano de obra.
Reparé mi camioneta por una bujía de $10. El escáner y la aplicación Bluetooth OBD2 también me costaron alrededor de $ 40 en total. ¿Vale la pena? Creo que sí.
Si está buscando una herramienta de escaneo, consulte mi lista de los mejores escáneres Bluetooth OBD2 en 2019 aquí. Siempre que funcionen con su teléfono, la parte del complemento real que se conecta al puerto OBD2 no es tan importante. Lo importante es la aplicación que utilizas para acceder a los datos (hay muchas en el mercado). Asegúrese de gastar el dinero extra y obtenga la aplicación de acceso completo (generalmente $ 10-15). Lo mejor que puede preguntar es si la herramienta de escaneo puede acceder a los datos del modo $06.
Conclusiones para fallos de encendido intermitentes (sin CEL):
Siempre elimine las variables una por una para llegar al diagnóstico correcto.
Trate de evitar tirar piezas innecesarias y dinero en su automóvil o camioneta.
Si todos los demás cilindros funcionan bien y no hay luz CEL, es probable que se trate de una falla intermitente de la pieza. Estos son los más difíciles de diagnosticar porque no arrojan ningún código CEL que le dé la pista de qué cilindro falta. El modo $06 es la herramienta necesaria para ver lo que ve la computadora y tomar la decisión por sí mismo si es "normal" o si falla.