Cómo reparar el banco 1 del circuito del solenoide de control de la válvula de admisión defectuosa
La industria automotriz ha avanzado significativamente en los últimos años. Uno de los avances tecnológicos notables es la incorporación de sistemas de elevación variable de válvulas (VVL) y sincronización variable de válvulas (VVT) en los motores de combustión interna modernos.
El solenoide de sincronización variable de la válvula, también conocido como banco de circuito 1 del solenoide de control de la válvula de admisión, es lo que permite una cantidad adecuada de suministro de aceite, lo que hace que el motor sea lo suficientemente eficiente y proporcione un excelente rendimiento del vehículo. El VVT se utiliza para economizar combustible modificando el evento de elevación de la válvula.
Ubicación del solenoide de control de la válvula de admisión de Subaru
Con el tiempo, es posible que obtenga un código de error que le haga querer encontrar el solenoide de control de la válvula de admisión de Subaru. Esto sucedería cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) descubre que la posición real del árbol de levas no coincide con la posición prevista del árbol de levas. Puede ocurrir debido a un problema con el funcionamiento del solenoide VVT, que puede activar el código P0026 en vehículos que vienen con un sistema VVT y/o VVL.
Por lo tanto, la ubicación del solenoide de control de la válvula de admisión de Subaru se puede encontrar en el lado del colector de admisión de la culata, especialmente en la mayoría de los vehículos.
¿Cuál es la función del banco 1 del circuito del solenoide de control de la válvula de admisión?
La función de un solenoide de control de válvula de admisión es utilizar la presión de aceite del vehículo y un solenoide eléctrico para controlar la posición de la válvula de escape. Tenga en cuenta que los vehículos modernos vienen con sincronización variable de válvulas (VVT).
El sistema VVT es lo que ayuda a ajustar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y/o escape, lo que ayuda a mejorar el consumo de combustible y/o el rendimiento del motor. Esto hace uso de actuadores que normalmente están montados en el extremo del árbol de levas.
Es deber del sistema informático de su vehículo enviar una señal al (los) solenoide (s) VVT que le indica que aplique presión al (los) actuador (es) para que pueda cambiar la posición de su árbol de levas correspondiente. Cuando se realiza este proceso, altera la sincronización de la válvula según sea necesario.
Puede encender la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión a través del Módulo de control del motor (ECM) mediante señales de pulso de encendido/apagado (relación). Otra función de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión es cambiar la cantidad de aceite y la dirección de su flujo a través de la unidad de control de sincronización de la válvula de admisión o detener el flujo de aceite.
Esto se debe a que el ancho de pulso más largo hace avanzar el ángulo de la válvula y el ancho de pulso más corto retrasa el ángulo de la válvula. Por lo tanto, cada vez que se activa y desactiva, los anchos de pulso se vuelven iguales y la válvula solenoide detendrá el flujo de presión de aceite para que pueda fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.
¿Dónde está la ubicación del solenoide Subaru VVT?
El solenoide Subaru VVT se puede encontrar en la parte delantera del motor, normalmente cerca de la parte delantera de la tapa de la válvula. Pero tenga en cuenta que no se espera que inspeccione el solenoide Subaru VVT con regularidad. Solo puede inspeccionarlo cuando encuentre la luz Check Engine iluminada o si tiene un problema con el sistema VVT. Aunque el sistema informático del vehículo proporcionará una posición del árbol de levas o un código relacionado con el sistema VVT.
¿Qué es el solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión?
El solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión es un componente del sistema de sincronización variable de válvulas cuya función es administrar los flujos de aceite según la carga y la velocidad del motor. Cuando el solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión está en buenas condiciones de funcionamiento, mejora el rendimiento y la eficiencia del combustible.
El solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión es lo que ayuda a ajustar la sincronización de apertura y cierre de una válvula de admisión y/o escape, lo que ayuda a mejorar el consumo de combustible y el rendimiento del motor. Utiliza actuadores que normalmente se encuentran en el extremo del árbol de levas.
Es responsabilidad del sistema informático del vehículo transmitir una señal al solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión que le informa que aplique presión a los actuadores para que pueda cambiar la posición de su árbol de levas correspondiente.
Cómo reparar el banco 1 del circuito del solenoide de control de la válvula de admisión defectuosa
Cada vez que el banco 1 del circuito del solenoide de control de la válvula de admisión se estropee, habrá un código de error. Es este código, que es un código de tren motriz OBD-II genérico, el que mostrará que hay un problema. Esto significa que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Sin embargo, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el modelo del vehículo.
Aquí se explica cómo reparar el banco 1 del circuito del solenoide de control de la válvula de admisión defectuoso:
Mazo de cables
Desconecte los conectores del arnés del PCM/ECM, y esto se puede hacer usando un diagrama de cableado ubicando los cables + y - al solenoide. Tenga en cuenta que dependiendo de la aplicación, el solenoide puede ser controlado por el lado de tierra o por el lado de potencia. Puede consultar los diagramas de cableado de fábrica de su vehículo para conocer el flujo de energía en el circuito.
Ahora use un voltímetro digital (DVOM) y configúrelo en la configuración de voltios, luego encuentre el voltaje con el cable positivo a través de la batería del automóvil y el cable negativo en cada cable al solenoide de control. Tenga en cuenta que esto dependerá de la aplicación, cuando el solenoide está conectado a tierra al chasis, debe probar el cable de alimentación al solenoide de control en el arnés de cableado del PCM/ECM y, una vez que lo haga, no debería haber voltaje presente. Pero si encuentra voltaje, busque un corto a tierra en el cableado hasta el solenoide de control. Esto se puede hacer desconectando los conectores y volviendo al sistema de solenoide.
Solenoide de control
Examine si hay un corto a tierra a través del solenoide de control colocando un cable de un voltímetro ohmio digital a una buena tierra conocida, mientras que el otro a cada terminal que se ve en el solenoide de control. Una vez que hay una resistencia baja, el solenoide puede estar cortocircuitado internamente.
PCM/ECM
Siempre que se examine todo el cableado y el solenoide de control y se certifique que están bien, lo siguiente es monitorear el solenoide mientras el motor está funcionando, lo que se puede hacer probando los cables en el PCM/ECM. También puede usar una herramienta de escaneo avanzada que leerá las funciones del motor y la usará para monitorear el ciclo de trabajo ordenado al solenoide de control.
Tenga en cuenta que el monitoreo del solenoide durante la operación del motor debe realizarse bajo varias RPM y cargas del motor. Use un osciloscopio o un multímetro gráfico para configurar la escala del ciclo de trabajo, luego puede conectar el cable negativo a una buena tierra conocida y mientras que el cable positivo a cualquier terminal de cable en el solenoide mismo.
Una vez hecho esto, la lectura que encontrará en la herramienta del multímetro debe coincidir con el ciclo de trabajo ordenado que verá en la herramienta de escaneo. Pero si son opuestos, significa que la polaridad puede estar invertida. Luego, puede conectar el cable positivo en la otra terminal del cable al solenoide y ahora vuelva a probarlo para verificar. Pero si no detecta ninguna señal del PCM, es posible que el PCM esté defectuoso.
¿Cuánto tiempo lleva reemplazar el solenoide VVT?
El solenoide de sincronización variable de válvulas puede fallar con el tiempo y necesitaría reemplazo. Pero, ¿cuánto tiempo lleva reemplazar el solenoide VVT? Esto podría depender de algunos modelos de automóviles, a veces podrías terminar desarmando la mitad del motor. Sin embargo, el reemplazo del solenoide VVT se puede realizar en 5 minutos.
¿Qué causa que un solenoide de sincronización de válvula variable se estropee?
La presencia del solenoide de sincronización variable de válvulas ha aumentado el rendimiento del vehículo y la eficiencia del combustible en los automóviles modernos de hoy. Cada vez que un automóvil, SUV o camión está funcionando en condiciones normales de manejo, significa que el solenoide de sincronización variable de válvulas no está activo.
Pero si el vehículo está operando con peso adicional en la cajuela, como cuando tira de un remolque o conduce a velocidades más altas, el sistema VVT se activa. El interruptor de sincronización variable de válvulas es el dispositivo utilizado para transmitir información desde el VVT a la computadora del vehículo.
Sin embargo, al igual que cualquier otro componente mecánico o eléctrico de su vehículo, el VVT puede estropearse por completo. La razón común por la que el VVT falla es la falta de mantenimiento básico. Cuando tiene aceite de motor sucio o lodoso, puede obstruir la pantalla en el solenoide VVT, y esto podría causar una falla total.
Otra cosa que puede hacer que el VVT se estropee es si el nivel de aceite del motor es demasiado bajo. Cuando el nivel de aceite del motor de su vehículo sea demasiado bajo, experimentará problemas con el funcionamiento del VVT.
¿Se puede conducir con un solenoide VCT defectuoso?
Sí, es posible conducir con un solenoide VCT defectuoso. A veces, el vehículo puede funcionar con un solenoide VCT defectuoso, pero es probable que no funcione durante más tiempo debido al papel que desempeña el solenoide VCT en la sincronización del motor. El solenoide VCT en su vehículo está diseñado para proporcionar un funcionamiento en vacío más fácil, una mejor entrega de potencia y también una mejor economía de combustible.
Para que todo esto suceda, el solenoide VCT requiere que avance o retrase el encendido y la sincronización del combustible en el motor para adaptarse a una condición específica. Es el sistema de solenoide VCT el que hace esto fácilmente. Funciona en la entrega de presión de aceite y controla cómo fluye la presión de aceite.
Pero cuando falla el solenoide VCT, hará que la luz de verificación del motor se ilumine en relación con el bajo rendimiento del motor y la baja economía de combustible. En ocasiones, el aceite de motor sucio o contaminado puede hacer que el solenoide VCT se estropee. Por lo tanto, le recomendaría que tenga un mecánico profesional para que eche un vistazo a su vehículo.
¿Dónde está ubicado el solenoide de sincronización variable?
El VVT, que también se conoce como solenoide de sincronización de válvula variable, es lo que controla el flujo de aceite para controlar lo que sucede en la rueda dentada, que cambia la posición del árbol de levas. Sin embargo, puede ubicar el solenoide de sincronización variable de válvulas en la parte delantera del motor. Normalmente se coloca cerca de la parte delantera de la tapa de la válvula.
Cómo probar el solenoide de sincronización variable de válvulas
Entonces, ¿cómo se prueba un solenoide de sincronización de válvula variable? Es importante que pruebe su solenoide de sincronización variable de válvulas para determinar si funciona bien. He recibido muchos correos electrónicos de personas que preguntan, ¿cómo se prueba un solenoide de sincronización variable de válvulas?
Entonces, así es como puede probar su solenoide de sincronización variable de válvulas con un multímetro digital:
- Lo primero es asegurarse de desconectar la conexión eléctrica que tiene conectada.
- Luego gire la llave de encendido a la posición de encendido. Pero asegúrese de no encender el vehículo.
- Obtenga el multímetro digital y configúrelo en voltios de CC. Coloque los dos cables de prueba en las dos conexiones eléctricas.
- ¿Viste el voltaje? En caso de que no haya visto ningún voltaje, significa que deberá verificar si hay cortocircuitos y el cableado.
Conclusión
Como puede ver, la sincronización variable de válvulas o VVT, como se le llama, es uno de los avances más notables en la historia de la industria automotriz. La mayoría de los automóviles modernos en el mercado vienen con sistemas de sincronización variable de válvulas (VVT), que se utilizan para mejorar la economía de combustible y el rendimiento al alterar el evento de elevación de la válvula. El VVT es lo que permite la cantidad correcta de suministro de aceite, permite que el motor proporcione una gran eficiencia de combustible y rendimiento.
Pero como cualquier otro componente del motor, el solenoide VVT puede fallar con el tiempo. Este componente debe estar bien lubricado, y cada vez que el solenoide de control de la válvula de admisión no esté lubricado correctamente, causará muchas interrupciones y puede dañar la cadena de distribución y el engranaje. El código P0026 es uno de varios códigos de error de diagnóstico que pueden mostrarse para indicar que hay un problema en el funcionamiento de los sistemas.
El código de error P0026 se puede reparar y he podido mostrarle los pasos a seguir para borrarlo. Pero si no puede borrarlo, puede ponerse en contacto con un profesional para que lo ayude.