Problema con el calentador del sensor de O2 (síntomas y cómo solucionarlo)

Última actualización el 17 de enero de 2022

Los vehículos de hoy son maravillas técnicas, en comparación con los fabricados hace unos 30 o 40 años. El automóvil, camión o SUV moderno es completamente capaz de monitorear su propio desempeño, en un intento por mejorar la eficiencia operativa. Los cambios en el ajuste de combustible de un vehículo y el tiempo de encendido pueden incluso realizarse sobre la marcha, cuando sea necesario.

Estos avances fueron necesarios durante una época en la que los fabricantes de automóviles luchaban por cumplir con los mandatos de la EPA recientemente implementados. Cumplir con estos estándares requería el uso de dispositivos de monitoreo, como el sensor de O2 de un vehículo. Cuando funcionan según lo previsto, estos sensores proporcionan información valiosa al ECM de un vehículo.

Sin embargo, los sensores de este tipo son propensos a fallas ocasionales. Esto incluye el sensor de O2 mencionado anteriormente.

Cuando esto ocurre, generalmente se enciende una luz de verificación del motor y se registra un DTC (código de problema de diagnóstico). Este es el caso del DTC P0036, que describe una condición de falla relacionada con uno de los sensores de O2 de un vehículo.

Continúe leyendo para obtener más información sobre el DTC P0036, así como sobre cómo remediar la causa raíz de dicha falla, en caso de que se encuentre en el futuro.

¿Qué significa el código P0036?

El código de problema de diagnóstico P0036 es indicativo de una falla dentro del circuito del calentador del sensor de oxígeno del sensor 2 del banco 1 del vehículo. Esto se refiere al elemento de calentamiento interno ubicado dentro de un sensor de O2, que se energiza para proporcionar una operación de calentamiento antes del calentamiento del escape.

Para entender este concepto, primero hay que familiarizarse con el funcionamiento del calentador del sensor de O2.

Los vehículos de hoy en día utilizan una serie de sensores de oxígeno para proporcionar información sobre la eficiencia de la combustión y del convertidor catalítico. En el caso del sensor de oxígeno del Banco 1, Sensor 2, esto último es cierto. Sin embargo, para proporcionar una retroalimentación precisa de este tipo, el sensor en cuestión debe estar a la temperatura de funcionamiento.

Para lograr esto, los sensores de O2 emplean el uso de elementos calefactores incorporados, que brindan calentamiento instantáneo al encenderse. Sin embargo, en ocasiones, estos elementos calefactores, o sus circuitos correspondientes, fallan.

Este es el caso cuando se almacena el DTC P0036, ya que el ECM/PCM de un vehículo ha detectado una falla dentro del circuito del elemento calefactor del sensor de oxígeno del sensor 2 del banco 1.

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Síntomas del Código P0036

Si bien muchos códigos de falla van acompañados de una serie de síntomas adicionales, este no suele ser el caso con el DTC P0036. En muchos casos, la aparición repentina de una luz de control del motor recién iluminada será la única señal de que algo anda mal. Hay pocas posibilidades de que se presenten problemas de manejabilidad.

Esto se debe al hecho de que el sensor de oxígeno del sensor 2 del banco 1 identificado por este DTC está ubicado aguas abajo del convertidor catalítico.

Por lo tanto, el sensor en sí se usa para poco más que determinar la eficiencia del convertidor catalítico. Este sensor no juega un papel real en la determinación de los valores de ajuste de combustible de un motor.

Causas del Código P0036

Hay una serie de posibles causas del código de problema de diagnóstico P0036. Por lo tanto, es importante reconocer y comprender la causa raíz más probable al intentar remediar el DTC P0036 en sí.

Las siguientes son varias de las causas más comunes del DTC P0036.

• Tierra de escape corroída o inexistente
• Abierto en el circuito del calentador del sensor de O2
• Cableado abierto al circuito del calentador del sensor de O2
• ECM/PCM defectuoso

¿El código P0036 es grave?

El código de problema de diagnóstico P0036 generalmente se considera de gravedad menor a moderada. El sensor de oxígeno del Banco 1, Sensor 2 juega un papel pequeño en la determinación de cómo funciona un vehículo, por lo que presenta pocos síntomas relacionados con la capacidad de conducción, si es que presenta alguno.

Esto se debe principalmente al hecho de que el circuito del calentador dentro de este sensor (referido por P0036) funciona por no más de unos pocos segundos después del arranque del vehículo.

El sensor de oxígeno del sensor 2 del banco 1 de un vehículo también está ubicado aguas abajo del convertidor catalítico y existe para proporcionar información sobre la eficiencia del convertidor catalítico. Esto difiere del sensor de O2 aguas arriba, que proporciona información valiosa que se usa para determinar los ajustes de combustible de un motor, para ese banco respectivo.

No obstante, la causa raíz de un código de problema P0036 debe diagnosticarse y repararse en la primera oportunidad disponible. Esto es especialmente importante en los estados que requieren pruebas de emisiones anuales, ya que la presencia del DTC P0036 a menudo provocará una falla en la prueba.

Si no se siente preparado para la tarea de manejar dichas reparaciones usted mismo, programe una cita con un centro de servicio automotriz de confianza lo antes posible.

Cómo arreglar un código P0036

Se pueden seguir los siguientes pasos para ayudar a diagnosticar y remediar la causa raíz del DTC P0036. Como siempre, asegúrese de consultar la documentación de servicio específica de la fábrica para su vehículo en particular, antes de intentar realizar tales reparaciones.

#1 – Comprobar la presencia de DTC adicionales

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, verifique la presencia de códigos de problemas de diagnóstico adicionales con un escáner OBD2 confiable. Cualquier código de este tipo debe diagnosticarse y remediarse a fondo antes de continuar con el paso n.º 2.

#2 – Realice una Inspección Visual

Comience el proceso de diagnóstico inspeccionando minuciosamente el sensor de oxígeno del Banco 1, Sensor 2 del vehículo afectado. Busque cualquier signo de daño en el cableado del sensor o en el propio sensor. Realice todas las reparaciones necesarias antes de continuar.

#3 – Verifique la Resistencia del Calentador

Con un multímetro digital, verifique la resistencia en el circuito del calentador del sensor. Se debe usar un diagrama de cableado específico del modelo al determinar qué pines del sensor desenganchado probar.

Una cierta cantidad de resistencia debe estar presente en este circuito, mientras que una lectura de "0L" indicaría un sensor defectuoso. El rango de resistencia permisible exacto para el sensor de oxígeno de su vehículo se puede encontrar consultando la documentación de servicio de fábrica.

#4 – Verifique si hay energía/tierra

Con el sensor de O2 afectado desenchufado, verifique la presencia de energía y tierra en cada pin respectivo dentro de la coleta correspondiente.

Nuevamente, se requerirá el uso de un diagrama de cableado específico del modelo. Estos valores deben verificarse dentro de los primeros segundos posteriores al arranque del vehículo.

#5 – Localice el punto de pérdida de energía/tierra

Si la prueba durante el paso 4 ha indicado una pérdida de energía y tierra en el sensor afectado, se debe identificar el punto exacto en el que se produjo esta pérdida. Esto se puede hacer retrocediendo hasta el pin en el que se origina cada señal en el ECM/PCM del vehículo.

Si la energía/tierra está presente en el ECM, el culpable es el cableado del circuito defectuoso. Por otro lado, la inexistencia de alimentación/tierra en el ECM/PCM del vehículo generaría sospechas sobre un módulo de control defectuoso.