Problema de IMRC codigo P2004 (Razones, causas y soluciones)
El motor de combustión interna ha avanzado significativamente a lo largo de los últimos cien años. Se han introducido una serie de avances en tecnología, muchos de los que tienen como objetivo reducir las emisiones incrementando la eficacia de la combustión.
Si bien estos avances han probado ser bastante ventajosos en conjunto, los motores que impulsan nuestros automóviles se han vuelto considerablemente más complicados de lo que eran solo un par de décadas ya antes.
Esto ha creado ciertas contrariedades para aquellos que se esmeran por arreglar sus automóviles, sin visitar su centro de reparación local. Muchos códigos de inconvenientes de diagnóstico ahora mencionan a inconvenientes con múltiples componentes con los que ciertos mecánicos de bricolaje aún no están familiarizados, lo que causa una enorme confusión.
Uno de esos códigos de falla es el DTC P2004, que es indicativo de inconvenientes relacionados con el recolector de admisión variable. Aunque los recolectores de admisión variable han sido parcialmente populares desde la década de mil novecientos noventa, muchos no están familiarizados con los matices asociados con dicha tecnología o con el protocolo estándar de reparación cuando brotan inconvenientes relacionados con dichos sistemas.
Siga leyendo para conseguir más información sobre el DTC P2004 y de qué manera proceder si se encara a un inconveniente de esta naturaleza en el futuro.
¿Qué significa el error: código P2004?
Código de inconveniente OBD-II P2004 Descripción
Control del corredor del recolector de admisión (IMRC) bloqueado Banco abierto 1
El código de diagnóstico de falla P2004 quiere decir que el actuador encargado de cambiar la situación de los corredores de un recolector de admisión está bloqueado en la situación \"abierta\". Por ende, la actuación de este corredor no se puede llenar como se quiere.
Esto, a su vez, puede afectar de forma negativa la eficacia operativa de su motor, ya que el aire de admisión no puede fluir como lo quiere el PCM (Módulo de control del tren motriz).
En el pasado, los recolectores de admisión presentaban corredores fijos, que se empleaban para dirigir el flujo de aire destinado a la combustión. Estos corredores estaban posicionados para emplear este aire de la forma más eficaz posible.
Sin embargo, un número significativo de automóviles de hoy en día marchan con motores que cuentan con recolectores de admisión variables. Estos recolectores singulares cuentan con guías indexables, que se pueden reposicionar sobre la marcha, como contestación a distintas entradas operativas.
El PCM de un vehículo determina el posicionamiento de los corredores de un motor en un recolector de admisión variable, conforme las señales mandadas por múltiples sensores auxiliares. Estas entradas incluyen primordialmente señales mandadas por el sensor de flujo de aire masivo (MAF) y el sensor de presión barométrica (BARO) de un motor. Ciertos PCM asimismo se fundamentan en datos relacionados con la situación relativa de la válvula EGR de un motor.
Suponiendo que todas y cada una de las señales de entrada se entreguen con precisión, el PCM de un motor requerirá que los corredores de admisión se pongan en la mejor situación posible para una entrega de aire eficaz.
Durante este proceso, el PCM recibe información continua sobre la situación relativa del corredor. Si la situación real del corredor en sí no coincide con la pedida por el PCM, se registra un DTC activo.
En el caso del DTC P2004, el PCM de un vehículo ha determinado que los canales de admisión no están respondiendo como se aguardaba, debido a que su actuador está bloqueado en la situación \"abierta\". Como resultado, se anulan todas y cada una los beneficios que ofrece el funcionamiento de tal sistema.
Causas o Razones del código P2004
Los síntomas exactos asociados con el código de diagnóstico de problemas P2004 generalmente varían hasta cierto punto, según el caso. Sin embargo, una serie de síntomas particulares tienden a destacarse por encima del resto, en términos de la frecuencia con la que se experimentan.
A continuación, se enumeran algunos de los síntomas más asociados con el DTC P2004.
Causas del Problema P2004
La causa principal del DTC P2004 a menudo varía de una marca y modelo de vehículo en particular a otro. Sin embargo, varios factores clave tienden a contribuir a estos problemas con mucha más frecuencia que otros.
Los siguientes son varios casos raíz comunes del código de diagnóstico de problemas P2004.
- Líneas de vacío rotas o desconectadas
- Solenoide de control de vacío obstruido
- Solenoide IMRC defectuoso
- Cableado IMRC dañado
- Conector IMRC corroído o dañado de alguna otra manera
- Herrajes de mariposa IMRC sueltos o dañados
- Placas de válvula de mariposa IMRC rotas
- Problemas principales relacionados con los dispositivos de entrada (EGR, BAR, MAF)
¿El código P2004 es serio y me tengo que preocupar?
El código de diagnóstico de problemas P2004 se considera relativamente grave, debido a sus implicaciones negativas en la capacidad de conducción de un vehículo.
Si bien estos problemas rara vez conducen a un estancamiento, se puede esperar que su vehículo se acelere o se detenga de manera errática. También es probable que la economía de combustible se vea afectada cuando se enfrente a un problema relacionado con el colector de admisión variable.
En cualquier caso, se debe diagnosticar el DTC P2004 y abordar su causa raíz en la primera oportunidad disponible. Si no se siente preparado para la tarea de realizar dichas reparaciones usted mismo, o simplemente tiene poco tiempo disponible, debe programar una cita con un centro de servicio cercano lo antes posible.
¿Como solucionar este error de manera facil?
El protocolo de reparación preciso para el DTC P2004 por norma general varía de una marca y modelo de vehículo a otro, ya que cada colector de admisión variable difiere del de otros fabricantes.
Para conseguir instrucciones de reparación concretas del modelo, siempre y en todo momento se debe preguntar la literatura de servicio de factoría del fabricante de su vehículo. No obstante, los próximos pasos le darán el procedimiento básico para el diagnóstico y reparación del DTC P2004.
1 - Verifique los códigos de acompañamiento
Antes de iniciar cualquier esfuerzo de diagnóstico auxiliar, compruebe la presencia de códigos de falla adicionales con el uso de una buena herramienta de escaneo OBD-II. Cada código auxiliar debe diagnosticarse antes de seguir.
dos - Inspeccione todas las mangueras de vacío (si corresponde)
Si los canales de admisión de su vehículo están accionados por vacío, es imperativo contrastar el enrutamiento y la conexión convenientes de todas y cada una de las mangueras asociadas. Inspeccione cuidadosamente cada manguera de vacío en pos de signos de pudrición seca y división, reparando cualquier defecto que se haga evidente.
tres - Inspeccione el cableado IMRC
Ahora inspeccionará todo el cableado asociado con el actuador IMRC de su motor (control del corredor del múltiple de admisión) para advertir signos de daño.
Busque de manera cuidadosa cualquier cable pellizcado, deshilachado o dañado de alguna otra manera y realice las reparaciones que sean necesarias. También debe verificar cualquier conector dentro de este circuito para detectar signos de corrosión o desalineación de clavijas.
cuatro - Inspeccione las placas y el enlace de IMRC
Si no se han descubierto fallas hasta este punto, será necesario inspeccionar las placas de la válvula de mariposa de su IMRC y el varillaje asociado. Verifique si hay alguna unión aparente en la conexión del IMRC y asegúrese de que todas las placas de la válvula de mariposa estén en condiciones de funcionamiento convenientes.
5 - Operación de comandos a través de la herramienta de escaneo
Si la causa raíz de la falla P2004 de su motor aún no ha aparecido, ahora deberá verificar la integridad del actuador IMRC. Esto se puede hacer con el uso de una herramienta de escaneo bidireccional de calidad.
Con una herramienta de escaneo en la mano, usted va a ordenar al actuador IMRC que articule el corredor adjunto desde un extremo de su barrido de operación al otro. Si el actuador IMRC no responde, se recomienda sustituirlo.