Cómo arreglar el código P2017: ¡Todo lo que necesitas saber!
Una luz de control del motor que está iluminada podría indicar un problema con su vehículo, como su sistema de emisión. Para establecer la causa exacta del problema, deberá realizar una prueba de diagnóstico con un escáner OBD-II y es posible que encuentre el código P2017. El código de problema de diagnóstico P2017 significa "Sensor de posición del corredor del colector de admisión/banco alto del circuito del interruptor 1" y se encuentra en motores actuales con inyección de combustible de fabricantes de automóviles que incluyen, entre otros, Ford, Dodge, Mercedes, Toyota, Volkswagen, Infiniti y Nissan.
El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza válvulas de control del múltiple de admisión y sensores de posición (válvula/sensor IMRC) para calcular el volumen de aire que ingresa al múltiple de admisión y administrar la relación aire-combustible del motor. Si su PCM detecta un problema de circuito eléctrico en el Banco 1, se mostrará el código P2017. El banco 1 es el banco de cilindros que contiene el cilindro número 1. Independientemente del fabricante del automóvil o del sistema de combustible, se trata de una falla del circuito eléctrico.
Mirada en profundidad de lo que significa el código P2017
El volumen de aire que ingresa al múltiple de admisión es controlado por el sensor de posición del corredor, también conocido como válvula del corredor. En los diseños contemporáneos de múltiples de admisión, el control del corredor del múltiple de admisión es un componente de gestión del motor. La apertura y el cierre de las válvulas de mariposa dentro de los corredores del múltiple de admisión normalmente se controlan mediante un mecanismo motorizado o accionado por vacío conectado al múltiple de admisión.
La válvula del corredor del múltiple de admisión (IMRV), el motor del IMRV y el sensor de posición del IMRV conforman el sistema de la válvula del corredor del múltiple de admisión (IMRV), que está ubicado en el múltiple de admisión. El motor IMRV utiliza muchos engranajes para abrir y cerrar el IMRV. El ángulo de apertura de la IMRV es detectado por el sensor de posición de la válvula.
La sección superior del IMRV presenta una ranura. Cuando la IMRV está cerrada, el aire del múltiple de admisión se precipita a través de una ranura hacia el interior del cilindro, creando un flujo de aire dinámico o de "caída" en el cilindro. Los depósitos de combustible dentro del puerto de aire de admisión y la superficie de la pared de combustión dentro del cilindro se reducen en gran medida por el flujo de aire giratorio. Esto aumenta la mezcla de aire y combustible y la turbulencia del flujo de aire, lo que mejora la eficiencia de la combustión.
Si aparece el código P2017, significa que la válvula del corredor no se está cerrando y abriendo como lo requiere el Módulo de control del motor (ECM). La relación entre el ECM y la válvula del corredor no está sincronizada. Para el sistema de admisión de aire, la válvula del corredor es efectivamente una segunda placa de mariposa del cuerpo del acelerador. Su propósito es ayudar a optimizar la relación aire-combustible (AFR) del motor. La válvula del corredor se abrirá o cerrará para permitir que entre más o menos aire en el motor.
Si el motor aumenta la velocidad desde que se detuvo, la válvula del corredor cerrará ligeramente las aletas para permitir que entre más aire en el motor, lo que permitirá que el automóvil acelere más rápido y reduzca el consumo de combustible. A medida que aumentan las RPM, el motor aspirará más aire, y los beneficios de las aletas parcialmente cerradas eventualmente perjudicarán en lugar de mejorar el rendimiento del motor. Las aletas se abrirán considerablemente más grandes cuando se produzca esta meseta.
Debido a que las RPM y la cantidad de aire que ingresa al motor son bajas a bajas velocidades, las aletas están cerradas. Debido a su gran tamaño, el colector de admisión tiene varios puertos grandes que tardan mucho en llenarse. Cuanto más rápido se llene de aire el colector de admisión, más rápida será la aceleración y la relación aire-combustible será más económica.
Sin embargo, es un hecho científico que el aire se mueve más rápido a través de espacios más pequeños que a través de espacios más grandes. Para aprovechar esto, algunos colectores de admisión se construyeron con aletas controladas electrónicamente para ayudar a llenar el colector de admisión con aire más rápido y llevar aire a la cámara de combustión más rápido. Dependiendo de las necesidades actuales del motor, las aletas se abrirán o cerrarán. Si aparece el código P2017, puede haber un problema con las aletas del motor, que están reguladas por la válvula del corredor.
¿Qué puede causar un mal control del corredor del múltiple de admisión?
Aunque no se requiere un conducto múltiple de admisión para el funcionamiento del motor, sí mejora el rendimiento y la eficiencia, especialmente a bajas velocidades del motor. Cuando falla el control del corredor del múltiple de admisión, el rendimiento del motor puede verse afectado y, en algunas situaciones, incluso puede sufrir una disminución en el rendimiento. Un control del corredor del múltiple de admisión que no funciona correctamente generalmente provoca algunas indicaciones que alertan al conductor sobre un problema.
1. Arrancar el motor está resultando difícil.
Tener dificultades para arrancar el motor es uno de los primeros signos de un control defectuoso del corredor del múltiple de admisión. Cuando se arranca el vehículo, el control de la corredera del múltiple de admisión está normalmente posicionado. Si la unidad falla, es posible que las válvulas de mariposa no estén colocadas correctamente, lo que dificulta el arranque del motor. Es posible que el motor requiera más arranques de lo habitual para arrancar, o que la llave deba girarse muchas veces.
2. Fallos de encendido en el motor, así como una reducción en la potencia, aceleración y economía de combustible
Las preocupaciones sobre el rendimiento del motor son otra señal de un posible problema con el control del corredor del múltiple de admisión. Si falla el control del corredor del múltiple de admisión, el vehículo puede tener dificultades de rendimiento del motor, como fallos de encendido, potencia y aceleración reducidas, eficiencia de combustible reducida e incluso detenerse.
3. La luz Check Engine Light se ilumina.
Otra señal de un problema con el control del corredor del colector de admisión es una luz Check Engine Light iluminada. Si la computadora detecta un problema con la posición, la señal o el circuito de control del corredor del múltiple de admisión, la luz Check Engine Light se iluminará para informar al conductor. Check Engine Light puede ser causado por una variedad de problemas, por lo que es una buena idea examinar la computadora en busca de códigos de problemas.
Si bien no todos los vehículos tienen unidades de control del corredor del múltiple de admisión, se están convirtiendo en un enfoque más frecuente para que los fabricantes logren un rendimiento y una eficiencia óptimos del motor, especialmente para los motores más pequeños. También vale la pena señalar que otros problemas de rendimiento del motor pueden causar síntomas idénticos, por lo que se recomienda que un mecánico competente inspeccione el automóvil.
¿Qué causa el código P2017?
- El múltiple de admisión está sucio.
- La válvula de control del colector de admisión está obstruida.
- Junta del colector de admisión que tiene fugas.
- Filtro que está sucio
- Falla del solenoide de control del múltiple de admisión
- Se ha desarrollado una fuga de vacío.
- Circuito eléctrico que está en cortocircuito o abierto
- ECM con fallas
- Fallo del múltiple de admisión
¿Cuáles son los síntomas del código P2017?
La mayoría de los síntomas relacionados con el código P2017 están relacionados con el motor. Si alguno de los siguientes síntomas aparece en su vehículo, debe revisarlo.
- Se ha encendido la luz de check engine.
- Se reduce la potencia del motor.
- Se reduce la economía de combustible.
- Síntomas de un fallo de encendido
Cómo solucionar el código P2017
El procedimiento para solucionar el código P2017 está determinado por el fabricante de su automóvil, el sistema de combustible, los sensores IMRC y los colores de los cables. Para ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico, consulte los boletines de servicio técnico de su vehículo específico. Es posible que el fabricante de tu vehículo haya emitido previamente un boletín de servicio técnico sobre tu problema.
En Internet, puede encontrar una gran cantidad de recursos de OBD-II, incluidos problemas y soluciones frecuentes para vehículos individuales y fabricantes de automóviles. Siempre consulte el manual del propietario al solucionar problemas y reparar códigos de error de diagnóstico para decidir el mejor curso de acción. Para diagnosticar y solucionar los problemas subyacentes que causan el código P2017, debe evitar usar información de reparación de otro fabricante.
Si no está seguro de hacerlo usted mismo, puede contratar a un mecánico para solucionar estos problemas. Pueden analizar con precisión la fuente del código P2017 y hacer las reparaciones necesarias por usted, ahorrándole el tiempo y el esfuerzo de hacerlo usted mismo.
Diagnosticarán el código quitando el colector de admisión e inspeccionándolo en busca de acumulación de carbono y otras fallas. También usarán un multímetro para verificar que el solenoide de control del colector de admisión tenga la conexión a tierra y el voltaje adecuados.
También usarán un multímetro para verificar la resistencia del solenoide de control del múltiple de admisión y verificar si hay aceite o residuos en el sensor de flujo de aire masivo. El mecánico también buscará aberturas, cortocircuitos, cables deshilachados, corrosión o conexiones dañadas en el circuito desde el solenoide de control del colector de admisión hasta el ECM.
Con frecuencia se considera que el ECM tiene la culpa. Sin embargo, cuando se trata del código P2017, el ECM suele ser lo último que falla. Antes de asumir que el ECM es malo, es una buena idea descartar todas las demás posibilidades. Por lo general, este código no es extremadamente grave. Sin embargo, tenga en cuenta que si su luz Check Engine Light está encendida, no podrá pasar la inspección legalmente hasta que se resuelva la causa de la luz.
¿Cómo soluciono el código P2017?
- Reemplazo del solenoide de control del múltiple de admisión
- Limpiar a fondo el colector de admisión
- El sensor de flujo de aire masivo necesita algo de limpieza.
- Reparación del circuito del cable roto del corredor del múltiple de admisión
- Reparación de un circuito abierto o corto en el corredor del colector de admisión
- Cambiar un filtro de aire obstruido
- Poner fin a una fuga de vacío
- reparar una fuga en el multiple de admision
- Cambio de un ECM defectuoso
- Limpiar el cuerpo del acelerador y el colector de admisión es la reparación más común y efectiva para este código de error.
¿Cuánto cuesta un sensor de posición del corredor del colector de admisión?
Una nueva válvula de corredor del múltiple de admisión puede costar entre $ 50 y $ 200, según factores como la marca y las especificaciones de su vehículo. Los costos de mano de obra para reemplazar una válvula del corredor del múltiple de admisión dañada generalmente oscilan entre $ 300 y $ 400.
¿Qué es el control del corredor del múltiple de admisión atascado abierto?
El actuador de control del corredor del colector de admisión atascado en la posición abierta obtiene un código P2004 cuando se usa el escáner OBD-II. Si tiene un control de corredor del múltiple de admisión que está atascado abierto, lo más probable es que note algunos síntomas. Es probable que al menos uno de sus cilindros no se esté disparando, lo que puede identificarse fácilmente. Los síntomas de un corredor múltiple atascado incluyen una reducción de la eficiencia del combustible y aumentos repentinos del motor. Una bujía defectuosa es una de varias cosas que pueden hacer que un cilindro no se encienda. No puede asumir que si uno de sus cilindros no está disparando, es porque la válvula de entrada está atascada.
"¿Cómo puedo solucionar el código de problema P2004?" sin duda te estarás preguntando. “Hay muchos factores que podrían estar causando este problema, por lo que debe averiguar qué lo está causando antes de poder repararlo”. Antes de comenzar, investigue un poco para ver si se sabe que la marca y el modelo de su automóvil tienen este problema. Es posible que su automóvil tenga un historial, lo que facilitaría mucho la identificación de la causa exacta.
Si está comenzando desde cero, comience con la electrónica, que puede corroerse fácilmente. También busque conectores defectuosos que puedan haberse dañado. Si no parece haber un problema eléctrico. A continuación, se deben comprobar los sensores que detectan si la válvula está abierta o cerrada. Se puede usar un voltímetro/ohmímetro digital para probar los sensores. Si eso no proporciona resultados, busque componentes defectuosos o rotos. Los remaches que sujetan la válvula en su lugar pueden estar sueltos o faltar por completo, o la válvula misma puede haberse atascado.
La amenaza más común que plantea este código de error es la disminución del rendimiento y la eficiencia del combustible. Si todas las válvulas de los cilindros en la culata están conectadas, es posible que el motor no funcione en absoluto. Es posible que un problema con un cilindro impida que todos los cilindros disparen.
Como se mencionó, el sensor de posición del corredor, también conocido como válvula del corredor, regula la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión. La válvula del corredor controla una aleta del colector de admisión que se abre y se cierra en respuesta a la demanda de aire del motor. Cuando algo sale mal, da como resultado el código P2017.
No es una buena idea restablecer la luz de verificación del motor si no se ha abordado la causa subyacente del código de error P2017. Si lo hace, la luz simplemente se volverá a encender. Obtenga el código de error y resuelva el problema antes de intentar restablecer la luz.
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