Problema con el calentador del sensor de O2 (síntomas y cómo solucionarlo)
Última actualización el 6 de mayo de 2022
En el mundo del automóvil moderno, las cosas se han vuelto mucho más técnicas de lo que uno podría haber imaginado solo décadas antes. Los vehículos ahora vienen equipados con una gran cantidad de componentes especiales, diseñados para aumentar la eficiencia de la combustión y reducir la emisión de gases nocivos.
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La mayor parte de estos componentes brindan retroalimentación de un tipo u otro, que es monitoreada por el software de administración de un motor.
Uno de esos componentes, que proporciona información instantánea sobre la eficiencia del motor, es el sensor de oxígeno. La mayoría de los vehículos modernos cuentan con un total de 4 sensores de oxígeno, que realizan funciones ligeramente diferentes entre sí.
Desafortunadamente, incluso los sensores de esta naturaleza experimentan problemas ocasionales, a menudo registran un código de falla de diagnóstico en el proceso.
Por ejemplo, considere el código de falla de diagnóstico P0037, que indica un problema percibido con el circuito de control del calentador de un sensor de oxígeno. Esto presenta un amplio motivo de preocupación, ya que el automovilista promedio debe reflexionar sobre el alcance del problema en cuestión.
Continúe leyendo para obtener más información sobre el DTC P0037 y cómo solucionar estos problemas, en caso de que ocurran en el futuro.
¿Qué significa el código P0037?
Código de problema OBD-II P0037 Descripción
Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno calentado (HO2S) bajo
El código de problema de diagnóstico P0037 indica que el circuito del calentador del sensor de O2 de un vehículo no funciona correctamente. Más específicamente, este código identifica el calentador del sensor de O2 del cilindro n.° 1 del banco n.° 1 como el punto particular del problema. Sin embargo, para comprender mejor este problema, primero debe familiarizarse con el funcionamiento del sensor de O2.
Todos los vehículos modernos cuentan con una red de sensores de oxígeno, que identifican condiciones pobres/ricas dentro de su escape. Muchos vehículos cuentan con un total de 4 sensores de oxígeno, dos de los cuales están ubicados antes del catalizador del vehículo y dos después.
Además, la mayoría de los sensores de O2 ahora cuentan con elementos de calentamiento interno, que proporcionan un calentamiento rápido del propio sensor de O2. Esto hace que el sensor en cuestión alcance la temperatura de funcionamiento, momento en el que puede proporcionar información precisa.
Esta información es extremadamente valiosa, ya que permite que el software de gestión de un motor realice una serie de cálculos vitales. De estos cálculos, pocos son tan importantes como los relacionados con la entrega de combustible.
Sin una retroalimentación precisa del sensor de O2, se requiere una cierta cantidad de conjeturas en nombre del ECM/PCM de un vehículo.
En el caso del DTC P0037, el ECM/PCM de un vehículo ha determinado que el circuito de calefacción relacionado con el banco 1, sensor 2, sensor de O2 no funciona. Esto limita efectivamente la precisión de este sensor de O2 ofensivo durante los primeros minutos posteriores al arranque del motor.
Relacionado: Código P0030, Código P0031, Código P0036
Síntomas del Código P0037
Irónicamente, el código de problema de diagnóstico P0037 rara vez se acompaña de síntomas adicionales; relacionados con la capacidad de conducción o de otro tipo. Esto se debe a la naturaleza de la condición que desencadena dicha falla.
Dado que la condición subyacente solo se manifiesta como una irregularidad o falla dentro de los primeros segundos del arranque del motor, rara vez se presentan problemas secundarios.
No obstante, es probable que se encienda la luz de verificación del motor de su vehículo, lo que significa que se ha registrado un código relacionado con las emisiones.
Causas del Código P0037
El código de problema de diagnóstico P0037 puede ser causado por una serie de condiciones subyacentes, algunas de las cuales tienden a ser más graves que otras. Comprender las posibles causas de esta condición puede ayudarlo a acelerar el proceso de reparación.
Las siguientes son varias causas potenciales del DTC P0037.
¿El código P0037 es grave?
En la mayoría de los casos, el código de problema de diagnóstico P0037 se considera menos grave que muchas otras fallas potenciales.
No obstante, esto no significa que uno deba tomar estos asuntos a la ligera, o pasar por alto por completo el tema en cuestión. Si lo hace, podría dar lugar a ramificaciones de un tipo u otro en un futuro no muy lejano.
En los estados o condados que requieren pruebas de emisiones de vehículos exigidas por el gobierno, es probable que un código de falla de diagnóstico P0037 activo provoque una falla. Esto, a su vez, desperdicia tiempo y dinero, lo que lleva a una gran cantidad de frustración.
En los casos más graves, el DTC P0037 también puede provocar una ligera disminución del consumo de combustible.
En cualquier caso, uno debe diagnosticar y reparar la causa raíz del código de falla P0037 de su vehículo en la primera oportunidad disponible. Hacerlo evita que se produzcan dificultades adicionales y garantiza que su vehículo esté listo para recorrer largas distancias.
Si no se siente cómodo abordando tales reparaciones por su cuenta, comuníquese con un centro de servicio automotriz de confianza lo antes posible.
Cómo arreglar el código P0037
Los siguientes pasos se pueden usar para ayudarlo a diagnosticar y reparar la causa raíz del código de falla de diagnóstico P0037 de su vehículo.
Como siempre, se le recomienda consultar la documentación de servicio específica de fábrica para su vehículo en particular, antes de intentar realizar dichas reparaciones.
N.º 1: compruebe si hay DTC adicionales
Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, verifique la presencia de códigos de problemas de diagnóstico adicionales. Cualquier código activo que esté presente debe diagnosticarse y repararse a fondo antes de continuar.
#2 – Realice una Inspección Visual
Comience el proceso de diagnóstico inspeccionando detenidamente el sensor de O2 ofrecido, así como su cable flexible y conector, en busca de signos de daño. Cualquier daño identificado durante este paso debe repararse de inmediato.
El sensor de O2 en sí debe reemplazarse, si el daño es evidente.
#3 - Verifique la resistencia adecuada
Luego, con el uso de un multímetro de calidad, verifique que el elemento calefactor del sensor de O2 de su vehículo tenga continuidad, con la cantidad de resistencia especificada por el fabricante.
La falta de tales lecturas es indicativa de una condición abierta, probablemente causada por un elemento calefactor comprometido.
#4 – Verifique el suministro positivo/negativo
Ahora debe verificar para asegurarse de que el circuito en cuestión esté recibiendo la señal positiva y de tierra adecuada. Esto se puede verificar con el uso de un multímetro y diagramas de cableado específicos del modelo.
Alternativamente, los diagramas de pines y distribución de energía pueden ser de ayuda. La falta de cualquiera de las señales indica una condición abierta dentro del propio circuito de suministro. Se requerirá una cuidadosa inspección visual y pruebas de continuidad para descubrir el origen de este problema.
Si todo el cableado y los fusibles funcionan satisfactoriamente, el controlador del circuito de calefacción (PCM) de un vehículo se vuelve sospechoso.