Problema del sensor de oxígeno (causas y cómo solucionarlo)


Última actualización el 16 de septiembre de 2021

Los vehículos de hoy dependen de una intrincada red de sensores, cables y módulos para promover un funcionamiento eficiente. Los datos compartidos a través de esta red son procesados ​​por el ECM / PCM de un vehículo y se utilizan para calcular cifras como el tiempo de inyección, así como el ancho de pulso del inyector.

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Como beneficio adicional de esta transmisión de datos, los vehículos altamente eficientes de hoy funcionan mucho más limpios que nunca. Esto se debe en gran parte a la capacidad de la mayoría de los motores para calcular la relación aire / combustible correcta bajo cualquier carga en particular, con un alto grado de precisión.

Se utiliza una serie de sensores de oxígeno para detectar condiciones de escape demasiado ricas / pobres, lo que hace posible remediar tales condiciones sobre la marcha. Sin embargo, los sensores de oxígeno son propensos a fallar con el tiempo, presentando numerosos problemas en el camino.

Estos problemas a menudo salen a la luz con la iluminación repentina de una luz de verificación del motor en el grupo de instrumentos de un vehículo, lo que significa que se ha almacenado un código de falla de diagnóstico activo. De estos códigos de falla relacionados con el sensor de O2, quizás ninguno sea tan frecuente como el DTC P0137.

Siga leyendo para obtener más información sobre el DTC P0137, así como sobre cómo solucionar estos problemas, en caso de que ocurran.

¿Qué significa el código P0137?

El código de diagnóstico de falla P0137 indica que el sensor de oxígeno n. ° 2, ubicado a lo largo del banco 1, está produciendo un voltaje más bajo de lo esperado.

Normalmente, este voltaje debe caer por debajo de 450 milivoltios durante un período de 20 segundos o más. Esto significa que el sensor de O2 n. ° 2 de un motor es incapaz de proporcionar retroalimentación confiable al ECM del motor.

Dado que el sensor de oxígeno n. ° 2 está ubicado aguas abajo del convertidor catalítico de un vehículo, el motor en cuestión no puede determinar los valores de escape aguas abajo. Como tal, el software de gestión de un motor no puede obtener una imagen precisa de la eficiencia de la combustión en el banco afectado.

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Síntomas del código P0137

Se pueden asociar varios síntomas con el código de diagnóstico de problemas P0137, aunque estos síntomas a menudo varían según el caso. A continuación, se enumeran algunos de los síntomas más comunes relacionados con el DTC P0137.

Causas del código P0137

Sensor de oxigeno

El código de diagnóstico de falla P0137 puede ser causado por varias condiciones diferentes. La verdadera causa raíz de tal problema solo puede confirmarse mediante un diagnóstico exhaustivo.

Sin embargo, las siguientes son varias causas comunes del código P0137 que todo automovilista debe conocer.

¿El código P0137 es serio?

Como regla general, el DTC P0137 se considera de naturaleza moderadamente grave. Aunque casi siempre se puede conducir un vehículo que lleva este código, es recomendable hacerlo solo cuando sea absolutamente necesario.

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Dado que los sensores de O2 de un motor determinan en última instancia la eficiencia de combustión de rango descendente, los componentes inoperables de esta naturaleza pueden dejar pasar muchas cosas sin ser detectadas.

Si un motor funcionara pobre durante un período prolongado de tiempo, sin ser detectado por un sensor de oxígeno defectuoso, se pueden producir daños graves. De hecho, tal condición puede conducir a un mayor desgaste de los componentes internos, pistones quemados y daños a la válvula. A su vez, podría ser necesario un desmontaje completo.

En cualquier caso, un vehículo con un DTC P0137 activo debe llevarse a un centro de servicio automotriz de confianza, lo antes posible.

Cómo arreglar un código P0137

usando un escáner OBD2

Los siguientes pasos lo ayudarán a diagnosticar y remediar la causa raíz del código de diagnóstico de problemas P0137 de su vehículo. Además, siempre es recomendable consultar la literatura de servicio específica de la fábrica para su vehículo en particular.

# 1 - Verifique códigos de problemas adicionales

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, es importante verificar que no se hayan almacenado otros códigos de falla activos. Si hay códigos adicionales, cada uno debe diagnosticarse a fondo para descartar cualquier posible correlación.

# 2 - Ubique e inspeccione físicamente el sensor

A continuación, ubicará los sensores de oxígeno n. ° 2 (banco 1). Al ubicar este sensor, verifique la presencia de cableado dañado, pellizcado o deshilachado. Asimismo, verifique que el conector del sensor esté bien cerrado.

Cualquier defecto que se observe debe subsanarse antes de continuar.

# 3 - Verifique si hay fugas de escape

También es importante descartar una fuga de escape severa como la causa raíz de los problemas de su vehículo. Esto se puede lograr con el uso de una máquina de humo.

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Cuando se conecta al tubo de escape del vehículo, saldrá humo desde cualquier punto de fuga. Cualquier fuga de este tipo debe remediarse antes de continuar.

# 4 - Verifique la presión del combustible

Con el uso de un medidor de presión de combustible, verifique que su vehículo tenga la presión de combustible adecuada cuando esté en ralentí. Las lecturas de presión registradas deben imitar las que se encuentran en la literatura de servicio específica de la fábrica.

# 5 - Localice las fugas de vacío

El aire no medido, como el que se permite en un motor a través de una fuga de vacío, puede conducir finalmente a una condición pobre. Por lo tanto, es esencial localizar y reparar todas las fugas de vacío que se encuentren en este momento.

En cualquier caso, se puede utilizar una máquina de humo para localizar tales fugas con gran precisión.

# 6 - Realice una verificación de voltaje

Ahora calentará su vehículo a la temperatura de funcionamiento y se preparará para realizar una verificación de voltaje del sensor de O2. A diferencia de un sensor de oxígeno aguas arriba, los sensores de oxígeno n. ° 2 no fluctúan los voltajes de forma continua. En cambio, un sensor de O2 n. ° 2 operable debería mostrar solo fluctuaciones sutiles de voltaje.

En general, las lecturas de esta naturaleza deben estar entre .1V-.95V, aunque las lecturas en el rango de .5V tienden a ser promedio. Cualquier valor fuera de las especificaciones durante dichas pruebas justifica el reemplazo del sensor.

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