Problema del sensor MAF (síntomas, causas y cómo solucionarlo)
Última actualización el 7 de junio de 2022
Los vehículos de hoy son infinitamente más eficientes que los de antaño. Sin embargo, esto no ocurrió por accidente. Los estándares de emisiones cada vez más estrictos de la década de 1970 requirieron una mayor revisión y revisión del diseño del tren motriz del vehículo, lo que finalmente resultó en la introducción de diagnósticos a bordo.
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Por el momento, cualquier vehículo último modelo viene equipado con numerosos módulos informáticos, diseñados para enviar y recibir diversas señales. Estas señales se dirigen a través de una complicada red de circuitos y sus correspondientes sensores. Cuando todos funcionan según lo previsto, los datos transmitidos por estos sensores son interpretados y contabilizados por el software operativo del vehículo, en un intento por mejorar la eficiencia de la combustión.
Sin embargo, ocasionalmente, este flujo de información no ocurre como se esperaba y se encuentra con una especie de obstáculo en el camino. Un ejemplo de este tipo es predicho por el código de problema de diagnóstico P0103, que es indicativo de una falla en el circuito de flujo de aire masivo. Este código puede causar una serie de problemas y síntomas adicionales y, a menudo, es la fuente de la luz de control del motor de un vehículo.
Continúe leyendo para obtener más información sobre el código de problema de diagnóstico P0103, así como sobre cómo solucionar dichos problemas en caso de que surjan en el futuro.
¿Qué significa el código P0103?
Código de problema OBD-II P0103 Descripción
Entrada alta del circuito de flujo de aire de masa o volumen
El código de problema de diagnóstico P0103 es indicativo de un problema dentro del circuito de flujo de aire masivo de un motor. Más precisamente, el PCM/ECM de un vehículo ha determinado que el voltaje reflejado por este circuito excede el esperado. Sin embargo, para comprender completamente la gravedad del DTC P0103, primero debe familiarizarse con la función del sensor MAF de un motor.
El sensor MAF de un vehículo está ubicado dentro del tracto de admisión del motor, generalmente directamente aguas abajo de la carcasa del filtro de aire. Este sensor toma muestras de todo el flujo de aire entrante, racionalizando así el volumen del flujo de aire en su conjunto. Esta información luego se transmite al software operativo de un vehículo.
La retroalimentación proporcionada por el sensor MAF de un vehículo se utiliza para formular una serie de ecuaciones esenciales, incluidas las que determinan los ajustes de combustible relativos de un motor. Sin retroalimentación de este tipo, la eficiencia de la combustión sufre.
En el caso del DTC P0103, el PCM/ECM de un motor ha determinado que la retroalimentación proporcionada por el sensor MAF está sesgada hacia el extremo superior del rango anticipado, lo que resulta irracional. En pocas palabras, el software operativo de un motor ha determinado que estos datos están fuera de los límites de lo que es de naturaleza lógica.
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Síntomas del Código P0103
El código de problema de diagnóstico P0103 suele ir acompañado de una serie de síntomas adicionales, algunos de los cuales tienden a ser más graves que otros. Reconocer cada uno de estos síntomas puede resultar valioso al intentar diagnosticar y remediar el problema en cuestión.
Los siguientes son varios de los síntomas más comunes asociados con el DTC P0103.
Causas del Código P0103
El código de problema de diagnóstico P0103 puede ser causado por una serie de problemas subyacentes, cada uno de los cuales es de naturaleza distinta. Comprender estas posibles causas es a menudo la diferencia entre volver a poner su vehículo en la carretera de manera acelerada y desconcertarse por completo.
Las siguientes son varias de las causas más comunes del DTC P0103.
¿El código P0103 es grave?
En general, el código de problema de diagnóstico P0103 se considera de naturaleza bastante grave. Esto se debe al hecho de que el código P0103 suele ir acompañado de una serie de síntomas relacionados con la capacidad de conducción bastante impactantes.
Estos síntomas incluyen problemas con la parada del motor y dificultad para arrancar. Esto presenta una posibilidad muy real de quedarse varado a lo largo de la carretera.
Además, es poco probable que cualquier vehículo plagado de un código de problema de diagnóstico P0103 pase la prueba de emisiones, en cualquier estado donde el gobierno exija dicha prueba. Esto, en sí mismo, puede causar su propia parte de dificultades para cualquier automovilista.
En cualquier caso, la causa raíz del código de problema de diagnóstico P0103 debe diagnosticarse y remediarse a fondo lo antes posible. Hacerlo evita más complicaciones y reduce en gran medida la posibilidad de quedarse varado sin recursos adicionales.
Cómo arreglar el código P0103
Los siguientes pasos se pueden utilizar para ayudar a diagnosticar y reparar la causa raíz del código de problema de diagnóstico P0103 de su vehículo. Como siempre, asegúrese de consultar la documentación de servicio específica de la fábrica para su vehículo en particular antes de intentar realizar tales reparaciones.
N.º 1: compruebe si hay DTC adicionales
Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, verifique la presencia de códigos de falla de diagnóstico adicionales. Cualquier código de este tipo debe diagnosticarse minuciosamente antes de continuar.
#2 – Inspeccione cuidadosamente el cableado MAF
Comience inspeccionando cuidadosamente el cableado asociado con el circuito MAF de su vehículo. Compruebe si hay signos de cables pellizcados, deshilachados o dañados. Además, evalúe el estado de todos los conectores del circuito. Rectifique cualquier daño antes de continuar.
#3 – Inspeccione el sistema de vacío
A continuación, evalúe el sistema de vacío de su vehículo en busca de fugas aparentes. Revise cuidadosamente si hay fugas en la entrada o cualquier línea de vacío seca, podrida, agrietada o faltante. Cualquier deficiencia de este tipo debe repararse inmediatamente.
#4 – Limpie el sensor MAF
Ahora limpiará el sensor MAF de su vehículo utilizando únicamente soluciones de limpieza aprobadas y un cepillo de nailon suave o un utensilio similar. Asegúrese de que todas las incrustaciones de aceite se eliminen por completo.
#5 – Evaluar los datos del sensor O2/Sensor Baro
Muchos vehículos utilizan los datos proporcionados por todos los sensores de oxígeno a bordo y los sensores de presión barométrica para racionalizar la retroalimentación del sensor MAF. Con el uso de una herramienta de escaneo automotriz, asegúrese de que todos los datos presentados por estos sensores estén dentro del rango especificado por el fabricante de su vehículo.
#6 – Verifique el voltaje/tierra/señal de MAF
Ahora verificará todo el voltaje de entrada y las alimentaciones a tierra, de acuerdo con el manual de servicio específico del fabricante. Si el voltaje correcto y los valores de tierra no están presentes en el sensor MAF, solucione el problema del circuito afectado según sea necesario.
Si tanto el voltaje de suministro como la conexión a tierra están dentro del rango especificado, pero las lecturas de salida siguen siendo altas cuando se prueban a la inversa en el sensor mismo, será necesario reemplazar el sensor MAF.